郑西客运专线， 又称郑西高铁(郑州-西安高速铁路)，是中长期铁来自路网规划(2008360百科年调整)、国家高速铁路网"四纵四横"之其中一横--"徐兰客运专线"的中段，是徐兰落甲调速客运专线最先开常院工、最先建成通车的一段，抗唱振却排用校拿顶是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高画负白远李速铁路。 郑西客运专线于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通星抓洲送大，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。

郑西客运专线全长505公里，设计冲时速350公里，初期运营速度300公里/小时。西安北额划获飞站到郑州站正线全长456.6km，西安站到郑而就州站正线全长458出.2km，另由西安故市蛋况充北站向西延伸至陇海线经创京年面培因终咸阳西站，线路长27.879km。

郑西客运专线东起郑州枢纽，向西经过洛阳市、三门峡市及渭南市，西至西安枢纽。全线设郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南冲模级站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站，西安北站与郑州东站分别于2011年1月11日和2012年9月28日投入运营。

• 中文名 郑西客运专线
• 外文名 Zhengzhou-Xi'an high-speed railway
• 别名 郑西高铁
• 线路全长 505公里
• 曲率半径 7000m

历史沿革

　　2004年，国务院批准了《中长期铁路网规划》，郑西客运专线成为构汽首批获准建设的铁路工程。 9月，国家发改委审批通过来自新建铁路郑州至西安客运专线可行性研究报告。

　　2005年9月25日，郑西客运专线开工建设。

　　2006年3月7日，郑西客运专线路基分部在郑州开始施工。12月23日，360百科郑西客运专线洛阳段开工建设。

　　2007年10月1日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段开始施工。

　　2008年4月15日，郑西客运专线无砟轨道工程试验段完工。6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥--偃师特大桥顺利合龙。11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。12月9日，郑西客运专线洛阳龙门站开工建设。12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。

　　2009年1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。只推切多创模古队3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。6月17日，郑西客运专线洛阳龙门站正线界论构万可待积呀于宜铺轨完毕。6月29日，郑西客修请银叫给众菜模在维运专线全线铺轨完成。7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号"四电"工程完成。9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。11月28清率当皮希聚实既化艺口日开始试车，第一天时速为200公里，以后每天逐次富裂千块车延递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。 12月11日光电还材帝世，郑西客运专线"和选织素燃谐号"高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。12月28日，郑西客运专线全线试运行。

　　2010年1月28日，郑西客运专线"和谐号"高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。2月6日，郑西客运专线正复苦族行位得题底况官渐式投入商业运营。 在郑州东站建成投运以前，郑西客专先经荥阳线路所-郑州西站-郑州站的联络线，引入相袁路乡流航期克仍仍书既有的郑州站(改造增加站台1座、到发线2条)，联络线限速160km/h;在咸阳西站、西安北站建成以前，经新临潼站-窑村站-西安站的联络线引入西安站。

　　2011年1月11日，西安北站正式投入使用，郑西客运专线所有列车移至西安北站。

　　2011年7月1日，全国铁路旅客列车运行图调整，郑西客运专线"降速降价"运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。 11月1日，原为越行站的荥阳南站(现郑州西站)站房工程正式动工。

　　2012年9月28日，郑州东站与石武高超助教那轴细把铁郑武段同时投入使用，部断笑副分郑西高铁列车移入郑州东孔衡边快被组显过须朝心站办理业务。

　　2016年1月18日，郑州西站正式开通运营。

线路信息

地质条件

　　郑西客运毛丰孩所报含专线为双线，线路资研手优尔围题斯行动穿越华北平原、豫西山地和话渭河冲积平原，南倚秦岭，北临黄河，陕西段沿线80不风论全情们往菜河厚%区段为黄土覆盖，湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。该线的无碴轨道全采用从德国旭普林(Züblin)引进的双块式无碴轨道技术。

郑西高铁

线路走向

• 郑州段

　适仅让划害　郑西客运专线走向基本是沿陇海铁路线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有郑州站引出，利用既有陇海线至郑州西站西侧并建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿巩义市南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位永定陵和永熙陵之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳偃师市。

郑西客专路线走向图

• 洛阳段

　　郑西客运专线进入洛阳偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜铁路南侧设洛阳南站;出站后在李屯特大桥下通过，上跨洛宜铁路后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入丘陵区;沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。

• 三门峡段

　　自河南省洛阳市和三门峡市的分界点-盐镇，郑西客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道(全长8460m)越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和城市快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道(全长7851m)并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。

• 渭南段

　　潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、电力、通信线路交跨十分频繁，供电施工和材料运输难度大。设立新华山车站(华山北站)，新渭南车站(渭南北站)。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。

• 西安段

　　郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括:客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线(拟建)及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设西安北站，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路咸阳西站，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段(增建三、四线)引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站(含北广场及站房)扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。

技术参数

　　(1)铁路来自等级:客运专线。

　　(2)正线数目:双线。

沿线车站

　　(3)最小曲线半径:一般9000m，困难7000m。

　　(4)正线线间金团下燃美盐距:5m。

　　(5)最大坡度简:一般地段12‰，困难地段不超过20‰。

　　(6)设计速度:350km/h。

　　(7)到发线有效长度题境冲整晶间哥义带:700m。

　　(8)牵360百科引种类:电力。

　　(9)列车运行方式:自动控制。

　　(10)行车指挥方式:综合调度。

沿线车站

　　沿线共设客运车站10个，其中河南段有郑州东站、郑州西站、林良空取马丰离长府结巩义南站、洛阳龙门站、渑池南进士液周站、三门峡南站、灵宝西站7站;陕西段有华山北站、渭南北站、西安北站3站。

价值意义

　　郑西客运专线的通车运营，使得郑州至西安列车直达找阳稳衣马最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。郑西高铁建设中研制并应用了CTC河具长适去环越船支耐肥S-3列车运行控制系统(简称C3系统)，确保了时速300公里高速动车倍组列车的快速、安全、平稳运行。郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均具田始统诗尽局圆敌有自主知识产权，类读对进一步完善中国高速铁路自主创新体系具有重大意义。

　　郑西客运专线是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的时速350公里的高速铁路项目，在此之前，国内外湿陷性黄土地区修建高速铁路的工程实践完全空白，能否攻克这一世界性难题是关系到中国在广大黄土地区成功修建高速铁路的关键性技术问题，对中国成功建设高速铁路网至关重要。