T-35重来自型坦克是苏联以伏罗希洛夫元帅的春兴阳制赶的名字命名的N174机器制造厂设计的，1933年由哈尔科夫蒸汽机车制造厂批量生产，1939年停产，总计生产了六十余辆。T-35坦克共安装5座炮塔，是世界上炮塔最多的坦克，号称"陆地巡洋舰"。该坦克于1936年开始在苏军中列装。主要装备在独立第5重360百科型坦克旅。T-35越困酒任儿作为二十世纪三十年代初苏联坦克工业快速发展的一种象征而载入史册。

• 中文名称 苏联T-35重型坦克
• 发明者 伏罗希洛夫元帅
• 时间 1930年
• 地区 苏联

发展历程

　　1930年12月，根据斯大林本人的特别指示，苏联军事部门承担了开发新式安突免胡件烟单粒事突击重型坦克(编号T-30)的任务，当时设计人员拿出了几种方案。第一种方案是装配了一门76毫米炮和5挺机关枪的50吨车来自型方案，但是因为缺乏经验影响了设计，甚至连设计草图都难以如期绘制出来。这样拖到1932年以角关席药上持凯初，第一个图案和一个木制的原型律五广岩倒巴模才被制作出来。实践证明，T-30工程非常失败，在开发时就夭折了，它种的传动系统问题成堆，速度360百科慢的令人不能容忍。另外的尝试也因为有太多困难被放弃，直到一位外国专家解决了难题。 1930年3月由器树进七会书零程，由工程师爱德华·格罗特越久级将杨谈评封领导的德国专家小组到达了苏联。这个组被分到在列宁格勒的"布尔什维克"设计局编号AVO-5的专属工厂。当时AVO-5正在研究TG-1工程，这项工程的目的仅仅就是打算教苏联工程师怎么开发重型车辆，它并没作为完整功能的生产车辆被生产。1931年8月，当TG-1被完成并且测试时德国工程师正在来苏联的途中，设计局AVO-5便被重组看。新设计局接到由最高苏维埃发出的一条指令:"由1932年8月1日，必须基于TG-1型开发并且制造一种新型重型坦克，并定型为'T-35'的指示"。在1932年2月28日，G.GBokis(UMM支前基空体织号故呀乱受RKKA的副首领)正在报导中提到:"在T-35上的工作已经展开了，并且应该准时被完成。"

　　1932年8月20日，T-35-1的第一个原型被完成了，并且在9月1日，它被显示到最高苏维埃的一个特殊的委员会上。坦克在委员会的所有的成员中得到了一个印象。外表上，T-35看起来像极了英国的A1E1"独立"5型战车坦克。许多人相信T-35是它的复制版本。然而，没有档案记录能证实如此的推测。设计中应当装配有一门火力强大的76.2mmPS-3坦克炮和一挺DT机关枪，但是因为PS-3的缺乏，一门威力小的火炮被用令怎盾科简预触针重来替代PS-3，后来，仍然是因为PS-3s的缺乏，并且开发无如病新被正死孙出了性能优良的76.2mmKT坦克炮，终于替代了PS-3的位子。

　　在1参防立932的秋天进行的测试中揭示了一些缺点。但很派附事植宗既独苦是，因为大量生产，在T-35-1上的所有的工作被取消了，并且源船马坐认甲该车辆作为研究被送到了列宁格勒，作为坦克军团的训练坦克。在1933年2月，在T-3措振容死5-2上的新工作开始了。在T-35-2上装有新的M-1查其曲部形鱼胡重础哥频7坦克引擎，新的炮塔，并且改进了的传动装置被安装。所有的其他的部分与在T-35-1航失溶双投找答散另上一样。这辆坦克也打算装配76.2mmPS-3炮。车辆在1933年4月被完成，并且在5月1日，当T-35-1在莫斯科的游行上被展示出时，它也在列宁格勒的军事游行上被展示。T-35-1和T-35-2是原型。几乎同时杨吗取修矿底，第一种生产型T-35A，正在从这些原型的使用经验中被开发。在1933年5月，苏维埃政府在KhPZ工厂制订了大量生产的计划。所有的设计文件和T-35-2原型被送来这里。

　　T-35A又有了许多改重继还进，它把它与它的前辈区分开来了。新车辆有了一个更长的底盘，更小的车体，改进的装甲，并且还又一些另外的改变。

　　根据生产计划，所有的工厂应该在1933年6月启动了制造T-35A，但是由于未预见到的问题，他们才从1933年8月开始。最后的组装在1933年10月18日开始，并且在11月1日被完成。按照1933年10月25日的一份政府订单，工厂不得不在1934年1月1日前完成5辆T-35A坦克和一个T-35B(装一台M-34引擎)，但是直到那天仅仅有一辆坦克被完成，T-35B则根本没有开工制造。生产T-35A坦克是极其昂贵的:一辆要花费525000卢布，这大约可以制造9辆BT-5轻型坦克，这也是它后来被取消的原因之一。 根据1934年的计划，KhPZ不得不生产10车辆(T-35A)。在生产期间，工厂做了一些变化以节省生产费用。然而，工厂工程师遇到了许多问题。例如，坦克的履带太容易断裂，并且M-17引擎经常使过热。

　　在1937年，T-35的底盘，方向离合器，驱动器柄，坦克油被改进。另外，引擎在车辆内被安装。由于这些变化，T-35的可靠性极大地增强了。

　　然而，T-35的装甲防护完全不符合现代战争的要求，但是因为车辆已经是太重了，再增加它的装甲，是不现实的。

　　在1937年，KhPZ开始了一个将T-35的炮塔改造成圆锥形的计划。新坦克的生产在1938年末开始了。根据Khpz的记录，总数为5辆T-35被进行了改造。全部的生产了包括1辆T-35-1，1辆T-35-2，和61辆生产型。T-35是在世界的唯一的生产的5炮塔坦克。T-35的布局为多炮塔车辆中最佳的。5座炮塔分两层，上层安装了一门76.2mm坦克炮，下层两门45mm炮和两挺机枪炮塔被对角分布。然而，如此的布局则导致了过度的车辆高度(大约3.5米)并且降低了它的在战场上的灵活性。

　　20世纪30年代，在T-35首次亮相莫斯科红场阅兵时，苏联向世界证明了它制造最复杂、最重型的坦克的能力。一时之间，T-35成了苏联军事工业的骄傲。德、法、英等军事强国都非常推崇，将其作为多炮塔坦克的标准，纷纷仿效。

　　在1940年6月27日，在莫斯科召开了一场会议，他们讨论在红军部队中的装甲车辆的问题。在争论期间，有关T-35的一个问题产生了。一些官员认为所有的T-35应该被改造为重型自行火炮(象SU-14一样)，其它人则想要把所有的T-35转给军事学院。有趣的是几乎没人提起将他们作为第一线的作战坦克使用。然而，由于红军部队的坦克力量的迅速重组，并且新的机械化的军团的形成，"这些坦克应该被用在前线"，这个决定被执行。所有的T-35车辆被编入第8方面军的第34坦克军下属的第67和第68坦克团。

　　卫国战争初期，T-35坦克作为特种装备服役于预备役坦克团，参加了莫斯科战役，其庞大的体型倒把纳粹吓了一跳。但T-35实在是样子货，设计严重脱离战场实际，体型过于巨大但装甲过于薄弱(正面最大只有35mm)，很容易就被德国坦克击穿。第8方面军的48辆在战斗的第一个月就大部损失，7辆战损，其余的因机械事故来不及修理而被遗弃。倒是乌克兰游击队从战场上抢救出的1辆抛锚的T-35坦克，在其车体上涂上"为乌克兰的荣誉而战"的标语后，频频打击德国鬼子，立下了战功。莫斯科战役后，T-35销声匿迹，也意味着多炮塔坦克的没落。

　　1933年生产了10辆T-35，标准生产型直到1935年才开工，至1939年停产，总计生产了61辆。到1941年底，剩余的T-35坦克全部退出现役。目前幸存于世的T-35只有一辆，陈列于俄罗斯库宾卡坦克博物馆。

结构特点

　　T-35坦克采用了传统的总体布置，即驾驶室在前，战斗室居中，动力舱在后，战斗全重50吨，乘员11人，车长9.72米，车宽3.2米，车高3.43米。由于布置了两层炮塔，自然显得"人高马大"，这一点有悖于T系列坦克的传统做法。车底距地高为530毫米，比一般的坦克的车底距地高也要高些。11名乘员中，车长1名，炮长和装填手各3人，驾驶员1名，机枪手2名，另有1名无线电手。11名乘员集中在车体内的中前部，显得十分拥挤。

　　T-35重型坦克的最大特点是有5个炮塔(含机枪塔)，而当时一般的多炮塔坦克只有2个最多3个炮塔，再加上它是正儿八经生产的多炮塔式坦克，生产数量居多炮塔坦克之最，又参加过实战，说它是"多炮塔坦克之至尊"是名不虚传的。

　　不过，这5个炮塔是分两层排列的。主炮塔是中央炮塔，在最顶层，装1门16.5倍口径的762毫米榴弹炮，携弹90发，另有1挺7.62毫米机枪。弹药基数为96发，弹种为穿甲弹和杀伤爆破弹，弹重均为6.5千克，穿甲弹的初速为530米/秒，杀伤爆破弹的初速为381米/秒，射速为3-4发/分。杀伤爆破弹配装杀伤引信时，破片的杀伤范围为150平方米;配装爆破引信时，在一般土壤上，可炸成直径3米、深1.5米的弹坑。下面一层有4个炮塔和机枪塔;两个小炮塔位于主炮塔的右前方和左后方，两个机枪塔位于左前方和右后方。这样布置的好处是，火力配系和重量分布比较均衡。不过，除了主炮塔可以360°旋转外，其余4个炮塔和机枪塔只有165°~235°的方向射界。也就是说，由于总体布置上的限制，不可能将5个炮塔的火力全部集中到一个方向上。两个小炮塔上，各装1门45毫米坦克炮(弹药基数共200发)和1挺7.62毫米机枪;两个机枪塔上各装1挺7.62毫米机枪。45毫米火炮可发射穿甲弹和杀伤弹，弹重分别为1.42千克和2.13千克，初速分别为760米/秒和335米/秒，发射穿甲弹时，可在500米的直射距离内垂直穿甲43毫米。2门45毫米火炮的弹药基数为226发。2个机枪塔上各装有1挺7.62毫米机枪，5挺机枪的弹药基数为10080发。1辆坦克上3门火炮、5挺机枪，在20世纪30年代堪称是火力超群的"陆上战舰"。

　　T-35坦克的动力装置为1台M-17T型水冷V型12缸航空汽油机，最大功率500马力，纵向布置。

　　T-35-1的传动装置为机械式，是从研制TG-1的经验中被开发出来的。包括主离合器、变速箱、转向离合器和两速侧传动器等，变速箱有4个前进档和1个倒档。

　　行动装置采用平衡式悬挂装置和小节距履带。每侧8个小直径负重轮中，每两个负重轮为一组，构成平衡悬挂。主动轮在后，诱导轮在前。履带板长度为526毫米，宽度为150毫米，履带着地长为6480毫米，两侧共有2×135块履带。坦克的最大速度30千米/小时，最大行程150千米(燃油箱容量为910升)，最大爬坡度仅为20度。机动性差，是T-35重型坦克的突出弱点。除了最大速度较低外，更要命的是它的转向性能极差，甚至不能实现原地转向。其原因是履带接地长(L)和履带中心距(B)的比值(L/B)过大，达2.52，致使转向阻力急剧增加，而合理的L/B值应在2.0以下。

　　T-35坦克为轧制钢板焊接结构，但有些部位为铆接结构，这反映出20世纪30年代坦克装甲结构的特点。别看它是50吨重的"铁罗汉"，可装甲防护力并不强，装甲厚度也就是20~50毫米厚的样子。多数部位的装甲厚度为20毫米，重点部位为30毫米。只是到了后期生产型，才将主要部位的装甲厚度提高到50毫米。履带侧裙板的装甲厚度为10毫米，是较早采用侧裙板的坦克之一。单就装甲厚度来说，连现代的轻型坦克都不如，叫做"重型坦克"，实在是名不符实。这一装甲防护水平，是根据20世纪30年代初期反坦克武器的水平制定的。不过，由于在1936年出现了破甲弹，反坦克武器的威力大大提升，T-35重型坦克很快就显示出"防护力不强"的重大弊端，即使将装甲厚度加大到50毫米，也是不经打的。

　　车上的观瞄器材有炮长用望远式瞄准镜、机枪手用的潜望式瞄准镜以及各种潜望镜等。车上装有71-TK-1式无线电台，炮塔顶部有环形天线，通话距离行进间为15千米，停止间可达30千米。环形天线可保证坦克通信的稳定性，有较远的通信距离，但易于被刮蹭，乘员从炮塔顶部出入坦克也不方便，所以，除了日本的97式坦克也曾采用过环线天线外，其他坦克上没采用过。

缺陷

　　T-来自35坦克虽然火力强大，但机动性差、防护性差的弱点也十分突出。

　　T-35装备部队后，它极差的机动性和灵活性被大量揭示出来了。例如，一位T-35坦克的指挥员作了如下的报告:"坦克仅仅能过去一个17度的斜坡。它甚至不能穿越一个大水坑喜丝李通齐化将什素急。"

　　一份关于调整了的过桥的指令被邮寄到第三重型坦克装甲旅司令部的关于T-35过桥调整的指示:

　　1.对于单个跨度衔接的桥梁-仅仅一车辆一次;

　　2.对于多跨度衔接的桥梁-若干车辆同时，但是注意在它们之间要保持50米的距离;

　　3.在所有的情况中，坦克的速度应该不超过15km/h。

　　T-35360百科视觉上的巨大的尺寸给人震惊，然而它的内部的空间却很狭窄。炮塔之间并没与彼此相连。坦克内部的可见性军调攻是很差的，特别是从驾驶员的位置(他只市的能笔直向前看)。然而，最大的问题是乘员的出入，因为乘员仅能从炮塔顶部的舱口进出，使自己不得不在敌人的火力下面4米的高度暴露自己。 驾驶员处于一种甚至更坏的状况:他的舱口不能被打开只能从附近旋转的至者术孩机枪炮塔出入。如果这座炮塔被堵塞，驾驶员根本不能逃跑。坦克的全体乘员可福能成为他们的自己坦克的"囚犯"。

　　T-35坦克的缺点是明显的，苏联似乎也意识到这一点，只是把T-35作为对红色苏联强大战车生产能力的证明。T-35坦克的产量包括改进型只有61辆。

基本数据

　　生产数量60(61)

　　长度/宽度-9.72m/3.20m

　　高度3.43m

　　重量52吨

　　乘员数11人

　　染搞处证值传由铁金坚我发动机M-17M型50喜附给广低0马力

　　最高行进速度公路30km/h，越野19km/h

　　最大行程公路150km，越野70km3T#_"4

　　耗油量(升/百下比料谓突映公里)公路607，越野1300

　　燃料载量910升

　　爬坡性能35°

　　涉水深度1.2m

　　越障高度1.19m6

　　越壕宽度4.6m

　　主要武器

　　76.2mm坦克炮，24倍(早期16倍)口径，备弹96发;仰角-5°~+25°

　　45mm(早期37mm)坦克炮两门，备弹220发

　　5X7.62若mmDT机枪(两挺位于机枪炮塔内)，备弹10000发

　　正面侧面后方顶部

　　车体35252011

　　炮塔11-35 ---D

续曲

　　T-35多炮塔式坦克脱的出现，并不是个别现象。在T-35坦克出现的前前盾校承坐工逐后后，苏联军方研制的多炮塔式坦克不下十来种型号难略粒短，其多炮塔坦克的情结可见一斑。在这里，对这几种多炮重低衣击注塔式坦克作简要介绍。

　　T-35-1重型坦克:1932庆木超谈留年由列宁格勒布尔什维克工厂研制成功。其战斗全重为37.5吨，乘员9人，有5个炮塔/机枪塔，分为两层，这一点和T-35坦克基本相同。主要武器是1门短身管76.2毫米火炮，另有2门37毫米火炮和4挺机枪，发动机最大功率300马力，坦克的最大速度仅28千米/小时。该型坦克未能批量生产。

　　T-35-2重型坦克:1933年由伏罗希丰使依项走经环况洛夫工厂研制成功。其你足战斗全重为42.5吨，乘员9人，炮塔及武器与T-35-1坦克的相同，但发动机的最大功率提高到500马力，致使坦粒错克的最大速度提高到35千米/小时。该型坦克也未能批量生产。不过，这两种多炮塔式坦克的出现，为T-35重型坦克的研制成功族法望风坏族夜，积累了丰富的经验，打下了坚实的基础。

　　"红色巨无霸"-T-39多炮塔式超重型坦克:和大块头的T-35重型坦克相比，1933年由基洛夫工厂预研的T-39超重型坦克更是鹤立鸡群，简直可以称之为"红色巨无霸"，真正的"陆地战舰"。

　　T-39超重型坦克有多种方案。其中，以7型和8型接近成熟。T-39NO.7坦克的战斗全重高达90吨，乘员12人，共有两层4座炮塔，1个主炮塔高高在上，前下方有2座小炮塔，主炮塔的后方还有1座"倒坐观音"式的小炮塔。主要武器为3-4门107毫米火炮(还有另一种布置方案)，分别装在主炮塔和后炮塔上。辅助武器为2门45毫米火炮和2挺机枪。发动机的最大功率为970马力，坦克的最大速度为24千米/小时。从发扬火力的角度看，T-39坦克的火力配置似乎比T-35坦克更合理些，但是，它的块头更大、更长、更重，不仅根本无法转向，连困难路面也很难通过。从图中可以看出，在主履带的中间，还有2条辅助履带，在困难路面行驶时，要将辅助履带降下来，成为四履带式坦克，这不仅使行动部分的结构复杂化，也降低了整车的可靠性和实用性。

　　8型的战斗全重也是90吨，乘员12人，也是4座炮塔，但主炮换成了152.4毫米榴弹炮，另有3门45毫米火炮和4挺机枪。

　　T-39超重型坦克最终只停留在方案预研阶段，成为一只"未出笼的铁虎"。

　　"回光返照"-T-100和CMK多炮塔式坦克在T-35多炮塔式坦克之后，苏联研制的最成功的多炮塔式坦克，当属T-100和CMK重型坦克。这两种多炮塔式坦克都1938年研制成功的。前者的战斗全重为58吨，后者为55吨。值得一提的是，这两种多炮塔式坦克都参加了1939-1940年的苏芬战争(又称"冬战争")。