自来自20世纪60年代中期始，上海沿海衣倒肥也客运量逐年增长，而客船严重不足，难以适应需要。

• 中文名称 船舶
• 外文名称 Ship

简介

　　长征号来自客货船是新型沿海客货船，由上海沪东船厂建造, 建成于1971年，是中国当时最大的甲型沿海客货船。

由来

　　至1965年止，上海海运局总计18艘客货轮的载客量尚不足一万人。按交通部"以多载客，立足国内，简化船型，成批生产为原则"的设计主导思想，沿海新型客货轮于1969年开始设计动工。长征号客货船就是其中的一艘。

性能指标

　　长征号客货船船长138米，型宽17.6米，型深8.4米，吃水6米，5926总吨;载货量2000吨，载客量856人;

　　该客货船主机使用9ESDZ43/82型柴油机2台，功率2×3310千瓦，航速17节，续航力3500海里。

同类型船

　　与长征号客货船同时期建造的新型沿海客货船又称长征型(长字型)客船，至1981年分两批先后建成14艘，前12艘船名均以"长"字为首，分别加以征、自、力、更、生、锦、绣、山、河、松、柏、柳字。配属上海海运局运营。另有2艘船名叫万年红、珍珠梅，归广州海运局管辖。该型船船长138米，型宽17.6米，型深8.4米，吃水6米，总吨5926，载货量2000吨，载客量856人(不过在当时超员是经常的)，主机使用9ESDZ43/82型柴油机2台，功率2×3310千瓦，航速17节，续航力3500海里。虽然这种沿海客货轮具有航速快，稳性好，抗风力强和载客量大等优点，但因历史原因建造质量不过关，载货吨位偏大而难以充分利用(件杂货的装卸货速度赶不上客船的班期，不能满英绿丝预建待五又载出航，而当时设计该船时还没有集装箱的设计思想)。其中有7艘是在"文革"时期建造的，质量尤差。这类船主要行驶上海至大连、青岛、厦门、广州航线。前12艘中的后三艘的上层建筑较前略有修改，即将游步甲板上的客舱延伸到舷边，总吨达7600余吨。这类船主要行驶上海至大连、青岛、厦门、广州航线。

　　这一型客货船来自由上海沪东船厂制造，珍珠梅号360百科是该船型最后出厂的一艏，1984年出厂，排水量也是最大的，达到7274吨，主机是2台沪东厂的破浪牌直列9缸直流扫气二冲程9ESDZ43/82型柴油机，每台马力3310千瓦，3台650KW柴油发电机。

　　本船型最后一艘"长举革挥血对足须端苗银柳"号先后改名为"旅行家"和"东方女王"号，船型从客货船改为豪华游轮。"旅行家"时代航行于深圳蛇口到海南海口的热点航线上，后因航空旅行的发达，该航线客源减少，遂退出航运。目前改名"东方女王"号，航点温轴院乐具略达武铁行于广西北海到越南下龙湾的旅游航线上。

灾难过程

　　1994年5月23日，"长征"号客轮在上海港黄浦码头开航时发生火灾，灭火出动消防车44辆，消防船3艘，拖消两用船2艘，港监巡逻艇3艘，消防指战员300余名。灭火战斗历时达18余小时，安全撤出旅客和船员861人，灾船在火势失控中倾翻于黄浦江,践灭火中有2名消防员牺牲，1名重伤，火灾造成货物财产损失185万元，船报废残值598.8万元，污油清理打捞等费用1240万元。

　　一、船舶概况

　　"长征"号客轮1970年建造于上海沪东船厂，1971年8月投入营运，船舶总长138.2米，型宽17.6米，型深8.4米，5926总吨，载货定额2000吨，载客定额864人。主机9ESDZ4亚该3/82B两台，功率6620千瓦，满载航速16.5节。

　　二、扑救经过

　　1994年5月23日，"长征"号客轮第二十九航次，船上共有人没员861名，其中旅客760人，船员99人，船东随船工作2人;青策于载货193.778吨，其中:邮件495袋，5吨集装箱39只，行包集装箱7只，轿车9辆，钢琴2架，共涉及97家货主，1723件货物。20时30分驶离上海港黄浦客运码头1号泊位开往大连，20时36分该轮驶入主航道约6分钟，当班机匠发现副锅炉左侧花铁板下方起火，立即到集控室报警，先后拿了两只手提式泡沫灭火器扑救，但谈燃任率音效果不大。随后，在场的电机员、大管轮、三管轮、另一值班机匠、轮机长等5人马上使用手提式泡沫灭火器、100升手推式泡沫灭火器、2支消防水枪灭火，火势被压下后又窜起台虽后顺士龙五式容存带。20时52分，轮机长上驾驶室报告火势不能控制，船上向海监局报警，要求拖轮斗官刚众称始行二菜背和消防船救助。20时54分，船长命令施放CO2封舱灭火，斤阻左穿附双资传界机舱人员撤离现场，关闭主机舱、辅机舱的14扇防火门和机舱天窗后，启动CO2灭火系统向辅机神上检找往诗植审而舱施放36瓶CO2，共计9慢00公斤(事后勘查，实际放出25瓶CO2，计625公斤)。轮机长见辅机舱的天窗关闭不严密，有烟冒致约火希香养出，即派员用棉被浇水后堵住天窗的漏烟处，并用黄沙撒在棉被上继续浇水，增加舱室密封性，减少CO2泄露。CO2施放完毕后，火同收为武玉引活食势得到有效的控制。船长又事威切志某材令抛锚，等待拖轮帮助回靠码头。此时全船失去动力和照明，上下内外一片漆黑，861草且唱粒名旅客和船员的生命受到严重威胁。同时，因灾船抛锚在黄浦江的主航道上，随时会发生船舶意举阻菜碰撞事故，情况十分危急。

　　21时20分，上海港公安局水上消防支队"港消一号"轮靠上灾船，消防指战员登轮后，一面向船员了解情况，一面组织侦察小组佩戴防毒面具，在船员引导下进入机舱侦察火情，途中因安全绳被卡住，侦察小组只能按原路退出。21时30分，"港消二号"、"港消五号"轮靠上灾船，现场指挥又组织侦察组在船员带领下，第二次深入机舱，在副机舱的副锅炉旁的燃油柜下方发现火源，火势很大且向四周蔓延，现场指挥根据火情决定采取"内攻机舱，控制火势"的措施。消防员分别从副机舱的左舷门、主机舱的右舷门攻入舱内，各出两支水枪，奋力阻止火势蔓延，为安全疏散船上的800多名人员赢得了宝贵的时间。21时45分，上海市消防局40余辆消防车集结在码头边、做好了随时参加灭火战斗的准备。21时50分，灾船被拖轮顶靠上码头，船上立即组织和引导旅客有秩序地撤离，22时20分，旅客和船员全部撤离灾船，陆上消防队迅速登轮，展开内攻灭火战斗。此时，因上船消防人员将机舱门和上层建筑中的多层走道门打开，空气进入形成气流，使辅机舱燃烧更加猛烈，火势沿着通道、梯口迅速向四周和上部蔓延，燃烧速度极快。不久，全船除第一甲板层以外，其他甲板层先后燃烧，走廊里、房间里到处都是浓烟烈火，大火从舷窗口向外喷出，从船顶采光天棚各上窜出，火灾失去了控制。内攻灭火的指战员被迫撤离，但深入机舱灭火的水上消防支队两名消防员因退路被大火切断，困在机舱里。领导和同志们都万分焦急，现场指挥组织抢救人员进行了多次强行营救，但都未成功。由于舱内装有200多吨燃油，为防止爆炸，消防员继续对灾船射水冷却。23时，灾船向右严重倾料，为了确保施救人员和救助船舶的安全，现场指挥命令全体参战人员和消防船、拖轮等船舶撤离灾船。23时35分，灾船失去稳心侧翻在黄浦江里，露出江面的船体部分继续燃烧。为了防止船上油柜破裂，油流入黄浦江，引起江面流淌火灾，消防船移动在江面上，用消防炮射水泠却灭火。5月24日17时将残火全部扑灭。

　　点评:1994年5月23日，"长征"号客轮在上海港黄浦码头开航时发生火灾，上海消防总队及上海港水上消防支队接到报警后，共出动消防车44辆，消防船3艘，拖消两用船2艘，港监巡逻艇3艘，消防指战员300余名。灭火战斗历时达18余小时，安全撤出旅客和船员861人。但火势因消防员无序开启已封闭人机舱门，导致火势蔓延扩大并最终失控，造成2名消防员深入机舱 内攻的消防员，1名重伤。船舶后因灭火用水大量注入，船体失稳而倾翻在黄浦江中,火灾造成货物财产损失185万元，船报废残值598.8万元，污油清理打捞等费用1240万元，教训十分深刻。

　　机舱是船舶的"心脏"，其内部空间狭小，结构复杂，易燃可燃物材料，蔓延途径，且火点隐蔽。一旦发生火灾，火势蔓延迅速，高温浓烟积聚，而导致燃油及油蒸气爆炸(燃)的发生，并造成内攻人员的伤亡，陈建军、黄东华二位烈士均是在扑救船舶机舱火灾中牺牲的。船舶火灾扑救，加强火情侦察，加强船体冷却，控制火势范围，预防爆炸(燃)的发生是灭火行动的重点;在组织内攻时，必须加强内攻人员个人防护和掩护接应工作;对已实施的封舱灭火措施，必须经严密侦测，和科学评估后甚可进行启封作业，避免因加大通风而造成火势蔓延和内攻人员受困;控制灭火用水量和船身平衡，防止因大量注水而造成船体颠覆。