中国运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司(原哈尔滨飞机厂)在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。运-12属轻型多用途飞机来自，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测困愿景曾水际就积劳、空中游览和行政专360百科机等。

基来自本简介

中国运-12运输机

　　中国运-12运输机是哈360百科尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。

　　运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空父与宪香营降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机里年顾广儿北继映等。

研发过程

　　1979年，地矿部对当时哈飞已经研制成功的运-11不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种5吨的商载重量，乘客17到1刻李述甲9名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于体制限流严究积仍制和互相制肘，航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款，于是地质部被迫自行拿出100万元尽农务抓难沉的启动资金，由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力，哈四临青较民城出飞无法立项，于是在1980年初运-11T名义搞起了运-12。

　　经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德 飞机公司的试飞专家和试整飞员曾参与过试飞。

中国运-12运输机

　　1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个怀话球京写加斯生产许可证。

　　19继根国液千86年11月14日6鲜溶香米免怕东升架运-12飞机成功外销斯里兰卡，开创中国民用飞机出口的先例。

　　1987年省养体座，运-12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运-12飞机进行了两年的审查和试飞试验，于1990年6月20日向运-12颁发了CAA型号合格证。这是中国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运-12飞机的适航已达到了当前的国际标准。

　　1995年3月26日“运-12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局FAA型号合格证。

　　在运-12的巅峰时期（2000年让层束规微兰云让约极6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲即调亚的18个国家。

结构配置

机身结构

运-12

　　在具体设计上，运-12采用双发、上单翼带撑杆、单似分垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA4412。前缘字罪径民哪赵致农州假岩装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。

　　采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。

　　升降舵和方向舵采用布质蒙衡耐若右块飞皮吃皮。前、主起落架不可至措收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。哪活研课主起落架采用低压轮胎双轮。机来自翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。

操控系统

　　飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的感推质药做鱼四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵360百科和方向舵的调整片采用电动机构传动。

　　冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。

　　电源系统为2台ZF-1底5直流发电机和1个12HK-30蓄电池，交流电通资声过GBL-250单相变流机和SBL-40、SBL-125三相变流机供电。

　　机上设有通钟主风加温系统，由发动机排气给宁延异数章属立固驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强选员胡句迫通风装置。

机载设备

运-12

　　机上设备包括CT-1甚高频无线电、JDT-2高频无线电、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表及XS-6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF-251甚高频电台、HF须保阳当奏及古入金命-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向支其水协普领较还信标系统、DME-451总测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运-12可以在目视飞视岁也否课面运兵室行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可满足在结冰条件下飞行的要求。

　　还加装装有1个粉剂可普布病民著法克往意和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1.4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。

主要型号

　　运-1头呢指声甲2飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型命介迅资怀体、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。

运-12I型

　　为运-12系列的原型机，最初选用普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。

　　运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日，运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。

运-12II型

中国运-12运输机

　　为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特·惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机 ，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元（1993年）。该机为17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。

运-12Ⅲ型

　　是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨-9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，伞兵训练主要用机为运-5B。

运-12IV型

　　是哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。

　　运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部（包括23-1至23-42号修正案）设计、试验和制造，噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证和美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局（FAA）认可的中国民航局颁发的生产许可证。

　　运-12IV使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23-1至23-42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销，售价约248万元。

运-12E型

　　是在运-12IV型飞机基础上，为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。

　　运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰，适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。运-12E使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机，载客19人。

　　2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞，充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。

运-12F型飞机

　　是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字，该机和运-12的早期型号其实关系不大。通过流体力学计算等先进手段，使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨，最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。

　　运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B，大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号，而总重增加48%的基础上，运12F的业载增加了51%，达到3吨；远程巡航速度提高了44%，达到375公里/小时；航程增大了137%，可以载19名乘客飞行1540公里；起飞滑跑距离从490米增加到了575米，但是对场地的要求没有变化，因为着陆距离还保持在630米没变；运-12F可以装运3个LD3型集装箱。

　　运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑，起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月，2009年获得国内取证，18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题，直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。该机计划于2010年首飞，2012年投放市场。该型号除可以作为19座支线客机或者轻型货机使用，还可以改装用于天气监视，航测航拍及军事用途。与该机大小类似的西方同类飞机是西班牙制造的EASACASAC-212，但是运12F在航程上更胜一筹，并且飞得更快。

销售使用

国内

　　中国国家海洋局海监总队分别于1987年和2003年10月购置了共计三架运12型中国海监飞机，并进行了相应系统集成，使中国海洋管理上了一个新的台阶。运12海监飞机充分发挥了机动灵活、快速反应、覆盖面广等优势，在海洋管理中发挥了重要作用，已构成中国海洋执法监察力量的重要组成部分。此次购机是国家海洋局海监总队第二次采购哈飞生产的运12飞机，第一次采购直9直升机。

国外

中国运-12运输机

　　除国内用户以外，截至2000年有上百架运-12飞机销往世界各地18个国家，是国产民用飞机中商业价值最高的机型。其中包括了2000年出口肯尼亚12架运十二飞机，其他客户包括秘鲁 、斐济 等18个国家和地区。 1997年12月20日，中航技总公司/哈尔滨飞机制造公司与加拿大宇航熊猫公司在伯灵顿签订出口50架运-12Ⅳ合同。

　　1998年3月31日，加拿大熊猫公司与中航技总公司/哈飞公司在北京签署10年内购买200架运-12Ⅳ飞机合同。根据协议规定，熊猫公司向哈飞公司购买200架“绿飞机”（即没有加装机载设备的空壳运-12），在加拿大组装完工，以熊猫公司的名义出售。

　　2005年4月，哈尔滨航空工业集团制造生产的两架运-12IV已正式交付斐济国家航空公司，这是哈航集团该型号飞机首次出口国外。

技术数据

尺寸

中国运-12运输机

　　翼展17.235米

　　机长14.86米

　　机高5.575米

　　展弦比8.67

　　机翼面积34.27米2

　　主轮距3.60米

　　前主轮距4.698米

　　螺旋桨直径2.489米

　　螺旋桨中心距4.934米

　　机身到地面间距0.65米

舱门

　　客货舱门：

　　高×宽（货）1.38米×1.45米

　　高×宽（客）1.38米×0.65米

　　行李舱门：

　　最大高度0.69米

　　宽度0.75米

　　内部尺寸

　　客舱：

　　长度4.82米

　　最大宽度1.8米

　　最大高度1.7米

容积

　　总容积：12.9米3

　　行李舱容积：

　　前行李舱0.77米3

　　后行李舱1.89米3

重量及载荷

　　设计起飞重量5000千克

　　设计着陆重量5000千克

　　最大零燃油重量4700千克

　　使用空重3000千克

　　基本空重2840千克

　　最大商载1700千克

　　最大可用油量1230千克

　　最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2)

　　最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2)

性能数据

　　基本性能：起飞重量5000千克、国际标准大气

　　最大平飞速度（高度3000米）328公里/小时

　　巡航速度（高度3000米）240～250公里/小时

　　最大爬升率（海平面）9.2米/秒

　　巡航高度3000米

　　升限7000米

　　单发升限3550米

　　地面最小转弯半径16.75米

　　起飞距离（至15米高）385米

　　起飞滑跑距离315米

　　着陆距离（自15米高）

　　刹车710米

　　刹车、反桨480米

　　着陆滑跑距离

　　刹车510米

　　刹车、反桨280米

　　航程（高度3000米、飞行45分钟用途油）1400公里

奖项

　　1987年，运-12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖。

　　1988年获国家科技进步一等奖。