东风5型机车是中国铁路正在使用的调车机车之一，主要用于编组站和区段站完成各种调车作业。该车最早是在1974年由大连厂会同唐山厂一起设计，并由两作服唐山厂试制与生产的。铁道部于198来自1年下达有关文件，责成眼硫苏致优终大连厂进行改进设计并重述石阶房回息新试制。

• 中文名称 DF5型内燃机车
• 机车功率 1210kW
• 最高速度 80km/h
• 持续速度 9.18km/h

简介

　　大连厂与四方厂于刘1984年各生产出一台东药胡由造距读需数风5型机车样车。1985年四方厂进行改进设计和试制，1986年转入小批量来自试生产。

　　机车采用外廊式车体，车架承载。车架以上由前到，后布置着辅助室(内设风泵、总风缸、预热锅炉、工具箱、手制动机等)、冷却室(安装着冷却风扇及静液压传动系统、前辅助传动箱、前通风机等)、柴油机依米距风蒸沉活时室(有柴油-发电机组及其辅助装置)、电机室(内有起动发电机、励磁机、硅整流360百科柜、后传动箱、后通风机等)、司机室(内设司机操纵台、坐椅及其他必要的设施)和电器室(安装各种高、低压电器及电子装置)。车架以下是两台术器三轴转向架和燃油箱。

机车技术特点

　　1.机车动力装置

　　东风5型机车的动力装置是8240ZJ型柴油机，它是16V240ZJ型柴油圆倒争听特候士要机的系列产品，其气缸为直列布置。

　　柴油机采用定压增压系组统，增压器为 45GP802一1型，调速装置为无级调速的联合调速器。

　　2. 机车维轻菜哪告取威电传动

　　东风5型机车采用交直流电传动;主发电机、硅整流柜、牵引电动机、起动发电机和励磁机均与东风4型机车相同。

　　东风5型机车的6台牵引电动机，在主回路中采用全并联方式;无磁场削弱。主发电机的励磁由励磁机通过整流后提供。机车上励磁系统的调节有两套并行的系统。一套系统保持了东风。型机车上的励磁系统，通过功调电阻来调节励磁电流的大小刻样侵培际自织洋龙，以调节主发电机的输出。另一套系统采用电子恒功率励磁系统。在此系统中，整定了相对于柴油机各转速下的功率，作为标准值。然后把主发电机的输出功率与它相比较，以此决定励磁电流的增减，以达到调节主发电机输出的目的。

　　3.机车走行部

　　东风5型机车的走行部而棉牛单阶控植景类提分由两台三轴转向架组成。两台转向架结构相同，在车上对称布置，可以互相调换。

　　转向架结构与东风 型机车的基本信孔相同，采用电机顺置布置、两系弹簧悬挂，滚动轴承轴箱，无心盘无导框的四杆机构牵引装置，单侧闸瓦制动。

全技　　4.机车辅助系统

　　机车冷却水系统有两个独立的系统组成，即高温水系统和低温水系统。

　　冷却系统中设有膨胀水箱，可以随时给系统补充冷却水，使系统可靠地工作。

　　冷却装置由冷却风扇和散热器组等部下息己看件组成。散热器采用强化散热器。高温水系统为10组，低温水系统18组。冷却风扇为YK-2型，直径为1山600mm，由静液压马达驱动。静液压马达的工作受温度控制阀控制。

　　机车采用两级空气滤清。第一级为旋风式滤清器，第权二级为网式滤清器务限稳江果。通过两级滤清的空气才能进入增压器。

　　燃油系统由燃油箱、燃油粗滤器、燃油输送泵、燃油精滤器、燃油预热器、喷油泵及喷油器等部战种细决段持力构每发露件组成。

　　机油系统由两个并联的机油系统组成。当柴油斯印收掉坏南江措阶思态机正常运转时，柴油机有独立的封闭机油系统;当柴油机起动预热时，机车上另有起动机油系统。

　　牵引电动机通风系统分前后两部分，每个转向架的3台牵引电动机由，1台通风机进行强按苦基防分设身抓还防己迫冷却。两部分不同之处在于后转向架通风系统中，通风机的迸气通过硅整流柜。

　　机车还设有预热系统。

　　辅助机械传动机构分前后两部分。前部由柴油机自由端输出法兰通过万向轴驱动静液压变速箱，由静液压变速箱再带动静液压泵和前转向架牵引电动机通风机;后部由主发电机输出法兰通过万向轴驱动箱，由变速箱带动起动发电机、励磁机、向架牵引电动机通风机及两个测速发电机。

　　1985年开始试制8240ZJ型柴油机以来，先后解决了烧瓦、机油压力低、回手柄停车、机油泵烧套、水泵漏水、增压器不可靠，申间支架断裂、双联齿轮轴承损坏、迸气管联接漏气等惯性质量问题。同时，围绕着提升功率、改进部分工况经济性和提高可靠性等方面进行了研究，做了大量的设计及试验改进工作。到目前为止，已有4种型号的柴油机:8240ZJ型、8240ZJC型、8240ZJD型(准 D型)和 8240ZJS型柴油机。

　　东风5型机车自1984年正式投产以来，恒功率励磁系统的改进有三个阶段:

　　(1)1984-1993年，装配的是DHL-II型电子恒功励磁调节器。

　　(2)1993-1997年底，改装为WLK-II型和JWK-I型微机恒功装置。

　　(3)1998年下半年至今，装车的是简统化型WK-2型微机控制装置。

　　自1998年开始，在东风5改进型机车上装用PLC控制装置，完善了机车恒功励磁、机车逻辑控制及保护功能。通过柴油机转速、牵引电动机电压、电流的采集与比较，控制主发电机励磁电流，实现机车恒功率牵引。采用PLC控制后，取消了原来的机车微机恒功励磁装置和中间继电器与时间继电器，减少了布线，降低了故障率。

机车主要技术参数

　　起动利龙类倍但决牵引力:380kN

　　持续索引力:315.8kN

　　持续速度:9.18km/h

　　轮径:1050mm

　　总重/轴重:138/23t

　　轴式:C0-C0

封吧束四顾　　轨距:1435mm

　　通过最小曲线半径:145m

　　最大高度:47来自52mm

　　最大宽度:3285mm

　　柴油机型由管日号:8240ZJ

　　柴油机装车功率:1210kw

　　柴油机标360百科称功率:930kw

　　传动装置型号杂:TQFR-3000、ZQDR-410

　　传动方式:电力

　　判察鱼策断右件常用途:调车，小运转