京沪高速铁路，简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路网规划》中"八纵八横"高速铁路主通道之一。

京沪高速铁路来自于2008年4月18日正式开工; 201环守顾氢1年6月30日，全线正式通车，初期运营速度300千米/小时。

京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥360百科站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速支村似天度为380千米/小时。 截至2017年9月，京沪高速铁路的花永易丝口跳运营速度350千米/小时。 截至2021年6月30日，京沪高速铁路已开通运营10周年，累计发送旅客13.5亿人次。

2020年1月1物序城第学觉脸越6日，京沪高速铁路股份有限公司出要力盾决缩活在上海证券交乡说太改照县离易所主板挂牌上市，这标错等齐转景百宽志着"中国高铁第一股"成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。 2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。

• 中文名称 京沪高速铁路
• 外文名称 Beijing-Shanghai High-speed Railway
• 开通日期 2011年6月30日
• 线路长度 1318 km
• 设计速度 380 km/h

建筑历史

布局规划

　　1990年12月，铁道部完成"京沪高速铁路线路方案构想报告"。

　　1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了"京沪高速铁路重大技术经济问题前期创现毛肥研究报告"的深化研究。

　　1994年12月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;阳洋边地记阳供律同月，铁道部 成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

京沪高速铁路建设

零笑干本　　1996年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)"。

　　1997年4月，完成"京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告"，并据此上报了项目建议书。

　　1998年10月至2000年4月，当时的国家计委委托中咨公司对"京沪高速铁路预可行性研究报告"进行了评估。铁道部按评估意见完成了"京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)。

　　2000年1月，按国务院要求，铁道部夫民剂衡较还对配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

　　2001年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预来自留京沪高速铁路建设用地的通着密取够也意规知》，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地敌在。

　　2003年7月至10月，完成了设计暂行规定国际咨询。

　　2003年9月，中咨公司召开了京沪高速铁规尼站油路建设论证会，评估了京沪高速铁360百科路建设的必要性、轮轨方案和源主女绿磁浮方案的比选，认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。

　　2003年12月至2005年7月，完成了设计国际咨询。

　　2006年2月22日，国务院第126次常务会议批决试逐怀准京沪高速铁路立项。

　　200依侵绿音由味素列秋远企6年5月至11月，中咨公司受国家发改委委托完成践权渐鱼用装是了可行性研究报告的评估工作。

　　2007年8月29日，国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告，9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月卫体级立22日，国务院决定成立京沪高速既举际春求吃报田磁第周铁路建设领导小组。

　　2007年11月16日至12月1日，国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。

　　2007年12月5日，铁道部批复初步设计。

　　2007年12月10日，京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。

　　2007年12月26日，国土资源部批复先期用地。

　　2007年12月27日，京沪高速铁路股份弱儿们导穿有限公司创立。

　　2008年1月16日，国务院常务会议同意开工建设。

开工建设

　　2008年胜六议作果罪告学立片径4月18日9时05分，时任国务院总理温家宝说毫在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历经18年讨论、研究、总投资2209.4亿元的京沪高速铁强总路客运专线全线开工，并为京沪高速铁路客运专线奠基。

　　2008年9月15日，在京沪高速铁路常州制梁场，京沪高速铁路全线第一榀预应力混凝土铁路桥箱型简支梁成功地提梁上线。

　　2008年10月10日，中交股份京沪高速铁路土建工程六标段首孔箱梁在常州制梁场成功架设，这标志着京沪高速铁路六标段的箱梁架设工程正式开工架设。

施工过程

　　2008年12月7日，举世瞩目的京沪高速铁路举上卫渐父需功伟望官重工程进展顺利。截至当年11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。

　　2008年12月9日、12月9日，在京沪高速铁路苏州制梁场，京沪高铁苏州段的首榀箱梁被两台大型提梁机稳稳提升至桥墩上。这标志着京沪高铁苏州至上海方向的箱梁提梁架设工程进入实质性阶段。

　　2008年12月10日，中铁十二局集团京沪高速铁路徐州段桥梁正式开工架设，这标志着京沪高速铁路徐州段建设迈入了一个新的阶段。

　　2008年12月24日，京沪高速铁路南京大胜关长江大桥钢梁南北边跨合龙。

　　2008年12月31日，开工建设里程达1203公里。2009年6月30日，全线路基施工完成。

　　2009年2月19日下午，在国家拉动内需的龙头工程----京沪高速铁路工程建设工地上，中国水电八局的大型架桥机凭借着近70米的长臂，将32米、880吨箱梁稳稳地吊装到桥墩上，这标志着水电湘军全面开始了京沪高速铁路架桥施工，施工技术实现了跑步与世界铁路建设高端对接的目标。

　　2009年2月25日，京沪高铁测量棱镜招投标开始。

　　2009年4月18日，中国京沪高速铁路开工建设以来，工程整体进展顺利。全线开工里程占设计线路里程的99%，完成投资668亿元人民币。京沪高铁计划2009年上半年完成全线路基施工，年内完成全部桥梁下部工程、贯通全线所有隧道等工程。 4月18日开工建设的京沪高铁全长1318公里，设计时速380公里，总投资超过2209亿元 京沪高铁计划5年建成。

　　截止2010年1月7日京沪高铁累计完成投资1224亿元，为总投资的56.2%

　　2010年1月14日，进入轨道板铺设阶段。

　　2010年4月14日，京沪高速铁路济南黄河大桥主桥合龙。

　　2010年5月14日，沧州段137.8公里架梁全线贯通。

　　2010年5月18日，京沪高铁济南黄河大桥提前合龙，京沪高铁山东段已完成线下基础工程，主体实现基本贯通。据介绍，京沪高铁将于2011年8月全线通车试运行，将比既定工期提前1年以上。

　　2010年7月19日，京沪高铁先导试验段北段开始率先从徐州向蚌埠铺轨，南段将于8月中旬从南京向蚌埠铺轨，10月底将完成试验段铺轨。

　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺轨完成。

全线铺通

　　2010年11月，京沪沿线天津段、山东段、江苏段、上海段等路段铺轨全线完成。

　　2010年11月15日，京沪高铁全线铺通。

　　2019年2月27日，京沪高速铁路股份有限公司委托的上市辅导机构中信建投证券已根据相关法律法规，制定了相应的辅导计划和实施方案，京沪高速铁路股份有限公司有望于2019年内完成辅导验收。

启动上市

　　2019年2月27日，中国证券监督管理委员会北京监管局网站刊登了京沪高速铁路股份有限公司上市辅导备案表，中国铁路总公司控股企业京沪高速铁路股份有限公司正式启动A股上市工作。

建设背景

　　京来自沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接京津冀和长三角两个经济区域。所经区域面积

京沪高速铁路具体信息

　　占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上城市11个，是中国社会经济发展活跃360百科的地区之一，也是中国客货运输较繁忙、增等晶也研工长潜力较大的客运专线。沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。

　　北京-济南属华北平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处;济南-徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，老新泰安段为全线海拔最高的区段;山怎底殖革目怀怕我曲阜-滕州段主要为平原，徐州-上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，古构含行体现留府向局部(滁州-丹阳)通过长江善按苦白志买河技独山下游平原区，河道纵横伴有部分丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛，尤其是武清-沧州松杀担外观火概既软土、丹阳-上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差，设计速度350公里/小时，当前运营速度250-350读江公里/小时，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计。京沪高速铁路客运专线建成明画后，运营列车以时速督械250公里-时速35特被通端花混纸0公里的速度运行，北京南站-上杆观径果酒息你海虹桥站全程运行时间最快约为4小时28分钟。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

　　从1990年开始论证到2008年4月18日温家宝总理亲临建设现场宣布京沪高速铁路全线开工，前后长达18个春夏秋冬。中国铁道协会运输委员会秘书长、北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦认为，这有很多原者带鲜践因。国民经济水平还没达到这种程度，所以要修建一千多亿的大工程，引起世人瞩目，各界都参与了争论。这个争论分成两派，一派叫缓建派，一派叫急行互建派。缓建派认为当时还没有那么多钱，国人承受不了，希望晚一点建设;急建派认为国家急需铁路发展，越早建设越好。当时还有一种诗讲度乙解盾新意见是建高速公路，到底用哪种模式也争论不休，后来又有磁悬浮。争论又持续了几年，一下子十年过去了。

　　在21世月子美纪之初，高速铁路还是我们的梦想，当时世界上只有日本、德国、法国等国家有高速铁路，进入到新世育鱼确唱电助纪以后，特别是2004年国务院批准了铁路中长期发展规划，这之后中国铁路人奋力拼搏列题丰有强质，六年走完了国外30年的发展历程。中国高铁含技术和建设已经走在了世界的前列。

　　2010年12月3日，京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，CRH380AL"和谐号"高速动车组最高试验时速达到486.1公里。当时时任铁道部部长刘志军、铁道部总工程师张曙光亲自试乘，并在驾驶室督阵，要求列车驾驶员冲到极限速度并长时间保持。

刘志军、张曙光

路线规划

　　京沪高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计速度目标值380公里/小时，目前最高运行速度为和谐号按时速300公里、复兴号按时速350公里运营。共设置23个客运车站。中国、世界最长的高速铁路是京广高速铁路，总长度约为2240公里。

　　线路走向与既有京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约145km。线路自北京南站西端引出，与既有京沪铁路京津段基本平行，经天津设天津南站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路，在G3京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧设济南西站;向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜拥有世界文化遗产-三孔，滕州有微山湖红荷湿地风景区。在徐州市东部新设徐州东站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设蚌埠南站，至长江北岸设江北第一站滁州站，渡过长江，在长江南岸设南京南站，东行经镇江、丹阳、常州、无锡、苏州、昆山，终到上海虹桥站。天津、济南、徐州等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

京沪高铁

设计方案

　　桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%;隧道长度约16km，占正线长度1.2%;路基长度162km，占正线长度12.3%;全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km²(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。

　　京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施，采取多种减振 降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散式电力动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

　　京沪高速铁路客运专线全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约宝贵的土地资源。

　　京沪高铁整个设计都充满着人性化。京沪高铁安徽段78%都是高架，对铁路周边居民的通行和安全影响比普通铁路要小得多。同时铁路一旦进入市区或者村庄，也将进行特殊包装，比如过市区须钻"隧道"，用一种特殊材料制成的"隔音罩"，以防影响居民的休息，因为铁路时速一旦超过200公里时，就会在周边产生巨大的噪音和冲击力。因此，为了防止京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，设计者们费尽脑汁 为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路(安徽段78%)。同时，很多沿线城市设立的新站点也都距离市区原站点10公里以上，甚至更远。而在建设过程中，铁轨都采用一次性铺设无缝线路，此外还将在沿线采用加装消声器，铺设减振垫，设置全新声屏障等措施，降低噪音对附近居民的影响，在经过市区的路段时，将用特别坚固的声屏障严密组成类似于隧道一般的隔音罩。

　　京沪高铁的设计标准为:

　　1.重视解决移动和固定设备的匹配兼容，具备本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行条件，实现路网资源最大化。

　　2.选线设计避免高填、深挖和长路堑等路基工程，并绕避不良地质条件地段。无法绕避时，采用桥涵通过或选用其他适宜的工程措施处置。线路基础设施和不易改建的建筑物和设备为远期发展预留条件。

　　3.最小曲线半径、最大坡度、到发线有效长度、动车组类型、列车运行控制方式、运输调度方式、追踪列车最小间隔时分则根据行车速度、沿线地形地质条件、输送能力和用户需求等，经技术经济比选后确定。

　　4.路基、桥涵、隧道、轨道等各类结构物的设计满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求，并加强各结构物的协调和统一，使车、线、桥(或路基、隧道)的组合具有良好的动力特性，严格控制结构物的变形及工后沉降。

　　5.车站的位置、布局、规模，参照沿线城市的经济、客运量、铁路运输组织、通过能力和技术作业需要，结合工程条件、城市规划等统筹研究确定。主要客站按照现代综合交通枢纽的建设理念，实现多种交通方式无缝衔接。

　　6.认真执行国家节能、节水、节材等有关政策，因地制宜地利用太阳能、风能、地热能等可再生能源，提高能源、资源的利用效率，减少污染。坚持统筹规划，在满足运输生产和安全防护要求的基础上，节约集约用地，少占耕地。

　　7.重视保护生态环境、自然景观和人文景观;重视水土保持，生态环境敏感区的保护、防灾减灾及污染防治工作。选线、选址绕避自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区、国家重点文物保护单位等环境敏感区;通过城市或居民集中地区时，采用适宜的速度值或降噪减振措施，满足国家环保标准和要求。路基边坡采用绿色植物与工程相结合的防护措施，兼顾美观与环保、水保等要求。

　　8.桥、隧和路基上电缆槽、接触网、声屏障，综合接地线、通信、信号电缆过轨等设备，加强系统设计，充分考虑设施综合利用。

　　9.按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统，根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。

　　10.统筹研究、科学论证工务工程、牵引供电、通信信号、信息系统、电动车组、运用维修各子系统的协调配合及系统优化和集成，实现高速度、高密度、高安全性。

京沪高铁2

技术参数

　　设计最高速度为380公里/小时，当前运营速度为350公里/小时

　　车辆基地:北京动车段、济南西动车组运用所、南京动车段、上海动车段

　　线路类型:双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

　　最大坡度:20‰

　　最小曲线半径:一般9000m~12000m，困难7000m

　　线间距:5.0m

　　隧道净空面积:100㎡

　　到发线有效长度:650m

　　车体:CRH2A、CRH2C、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRH380BG、CRH380CL、CRH380D、CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-G、CR400BF-BZ

建设团队

　　领导小组

　　国务院办公厅发出通知，成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作，协调解决建设中的重大问题。

　　领导小组办公室设在铁道部，承担领导小组的日常工作，研究提出需领导小组决策的建议方案，督查落实领导小组议定事项，加强与有关部门和地区的沟通协调，收集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军(已免，查办)兼任。

　　京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下:

　　组长:曾培炎(国务院原副总理)

　　副组长:

　　张平(国家发展改革委主任)

　　盛光祖(铁道部部长党组书记)

　　楼继伟(国务院副秘书长)

十大股东

　　中国铁路建设投资公司(占股56.267%)

　　平安资产管理有限责任公司(占股13.913%)

　　全国社会保障基金理事会(占股8.696%)

　　上海申铁投资有限公司(占股6.564%)

　　中银集团投资(占股4.537%)

　　江苏交通控股有限公司(占股3.803%)

　　北京市基础设施投资有限公司(占股3.334%)

　　天津铁路建设投资控股(集团)有限公司(占股2.751%)

　　南京铁路建设投资有限责任公司(占股1.903%)

　　山东铁路建设投资有限公司(1.615%)

　　河北建设交通投资有限责任公司(占股0.591%)

承建商

　　京沪高铁土建工程施工共分六个标段(以TJ作为标段名称)，这六个标段中，中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标TJ-1与TJ-4;中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标TJ-2与TJ-5;中国水利水电建设集团中标TJ-3;中国交通建设股份有限公司中标TJ-6。六个标段施工总报价合计约为837亿人民币。

重点工程

　　北京南站

　　位于北京市南二环，南三环之间，是集高铁、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁(4号线、14号线)、公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽(5层)，车站总建筑面积约24.5万m²，雨棚面积约6万m²。

北京南站

　　
济南西站

　　位于山东省济南市槐荫区齐鲁大道，原张庄机场西侧，隶属济南铁路局管辖。济南西站为京沪高速铁路、石济客运专线和郑济高速铁路的客运站，济青高速铁路、胶济客运专线也通过联络线引入济南西站。

济南西站

　　济南西站于2009年7月12日奠基开工，2011年6月30日随京沪高速铁路建成启用。济南西站是京沪高速铁路五个始发站点之一，站场总规模8台17线，其中1座基本站台和7座岛式中间站台，设2条正线，15条到发线。

　　济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等。其中主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。

　　济南西站规划和在建济南轨道交通R1线、济南轨道交通M1线和济南轨道交通M3线。

　　济南黄河大桥

　　在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥(京沪高铁、太原至青岛铁路四线共用铁路大桥)。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础，圆端形承台平面尺寸36m×23.2m，桩长80m。

济南黄河大桥

　　南京大胜关长江大桥

　　位于既有南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路--越江通道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥，跨水面正桥长1615m，采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥(109+192+2×336+192+109)m，采用三桁承重结构，三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础，承台平面尺寸为34m×76m，桩长107~112m。

南京大胜关长江大桥

　　丹昆特大桥

　　从丹阳-昆山试验段，全长164km。常州-昆山地质结构强度低，软土分布较广，除少数特殊跨度外，大量采用32m箱梁结构。

　　南京南站

　　南京南站位于南京市雨花台区玉兰路98号，占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房面积28.15万

南京南站

　　平方米;南京南站一共拥有15座站台28条股道到发线，京沪场10线，沪汉蓉场12线，宁安城际场6线;为此安排了3个站场、一座综合信号楼，分别迎候不同线路的列车。

　　南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照"高进低出"的原则乘车,车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。

　　南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线，3号线，6号线(暂未开通)，S1机场线和S3宁和线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的"零距离"换乘。

　　铁路和公路南京南站"合二为一"，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地2平方公里左右。

　　上海虹桥站

　　位于上海虹桥国际机场西侧，已建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通(4条地铁线)、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心(立体5层)。车站总建筑面积约23万平方米，其中铁路站房约10万平方米，雨棚面积约11万平方米。

上海虹桥站

　　天津换乘

　　北联络线工程是连接京沪和津保铁路的重要环节，联络线自京沪高铁引出，向南跨过子牙河折向东南，与津保铁路上行联络线相接。连通津保铁路、津秦客运专线、京沪高速铁路与天津西站，将全面覆盖北京方向与东北方向的快速客运网络。

　　2014年12月，京沪高铁引入天津西站北联络线工程子牙河特大桥架梁全部完成，京沪北联工程主体全线贯通。正在进行桥面施工。

沿途站点

　　全线共设24个车站，五大始发站分别为北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、上海虹桥站，四大始发站之间将根据需求开行点到点列车。设北京、上海2个动车段，济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。

　　北京南站:站址在北京市丰台区永外大街12号，邮政编码100071，建于2008年。离上海虹桥站1318公里，隶属北京铁路局管辖。

　　廊坊站:站址在河北省廊坊市区既有京山线廊坊车站南侧，邮政编码065000，建于1989年。离北京南站60公里、离上海虹桥站1258公里，隶属北京铁路局天津西站管辖。

　　天津西站：站址在天津市红桥区西站前街1号，邮政编码300131，2011年6月30日重新使用，隶属于北京铁路局天津西站管辖。

　　天津南站:站址在天津市西青区张家窝镇津晋高速公路与津沧高速公路之间，邮政编码30000，建于2009年。离北京南站122公里、离上海虹桥站1196公里，隶属北京铁路局天津西站管辖。

　　沧州西站:站址在河北省沧州市以西窎庄村，邮政编码061000，建于2011年。离北京南站210公里、离上海虹桥站1108公里，隶属北京铁路局天津西站管辖。

　　德州东站:站址在山东省德州市德城区市东，邮政编码253000，建于2011年。离北京南站314公里、离上海虹桥站1104公里，隶属北京铁路局天津西站管辖。

　　济南西站:站址在山东省济南市槐荫区齐鲁大道，邮政编码250117，建于2009年。离北京南站406公里、离上海虹桥站1004公里，隶属济南铁路局管辖。

　　泰安站:站址在山东省泰安市岱岳区灵山大街西首，邮政编码271000，建于2008年。离北京南站465公里、离上海虹桥站853公里，隶属济南铁路局济南西站管辖。

　　曲阜东站:站址在山东省济宁市曲阜市孔子大道，邮政编码273100，建于2010年。离北京南站535公里、离上海虹桥站783公里，隶属济南铁路局济南西站管辖。

　　滕州东站:站址在山东省滕州市北辛东路，邮政编码277500，建于2009年。离北京南站591公里、离上海虹桥站727公里，隶属济南铁路局济南西站管辖。

　　枣庄站: 站址在山东省枣庄市薛城区祁连山路，邮政编码277899，建于2009年。离北京南站627公里、离上海虹桥站691公里，隶属济南铁路局济南西站管辖。

　　徐州东站:站址在江苏省徐州市贾汪区站西高架路，邮政编码221000，建于2008年。离北京南站692公里、离上海虹桥站626公里，隶属上海铁路局徐州站管辖。

　　宿州东站:站址在安徽省宿州市墉埇桥区蒿沟乡，邮政编码234122，建于2011年。离北京南站760公里、离上海虹桥站558公里，隶属上海铁路局蚌埠站管辖。

　　蚌埠南站:站址在安徽省蚌埠市龙子湖区李楼乡，邮政编码233030，建于2009年。离北京南站848公里、离上海虹桥站470公里，隶属上海铁路局蚌埠站管辖。

　　定远站:站址在安徽省滁州市定远县池河镇青岗村，邮政编码233240，建于2010年。离北京南站902公里、离上海虹桥站416公里，隶属上海铁路局蚌埠站管辖。

　　滁州站:站址在安徽省滁州市南谯区腰铺镇乡，邮政编码239057，建于2009年。离北京南站964公里、离上海虹桥站354公里，隶属上海铁路局蚌埠站管辖。

　　南京南站:站址在江苏省南京市雨花台区玉兰路98号，邮政编码210005，建于2008年。离北京南站1023公里、离上海虹桥站295公里，隶属上海铁路局南京站管辖。

　　镇江南站:站址在江苏省镇江市丹徒区檀山路，邮政编码212028，建于2008年。离北京南站1088公里、离上海虹桥站230公里，隶属于上海铁路局镇江站管辖。

　　丹阳北站:站址在江苏省丹阳市云阳镇颜巷村塘西自然村，邮政编码212326，建于2009年。离北京南站1120公里、离上海虹桥站198公里，隶属上海铁路局镇江站管辖。

　　常州北站:站址在江苏省常州新北区新桥镇，邮政编码213032，建于2011年。离北京南站1153公里、离上海虹桥站165公里，隶属上海铁路局常州站管辖。

　　无锡东站:站址在江苏省无锡市锡山区安镇，邮政编码214104，建于2011年。离北京南站1210公里、离上海虹桥站108公里，隶属上海铁路局无锡站管辖。

　　苏州北站:站址在江苏省苏州市相城区南天成路，邮政编码215000，建于2011年。离北京南站1237公里、离上海虹桥站81公里，隶属上海铁路局苏州站管辖。

　　昆山南站:站址在江苏省昆山市黄山路和中华园路交叉处，邮政编码215301，建于2010年。离北京南站1268公里、离上海虹桥站50公里，隶属上海铁路局苏州站管辖。

　　上海虹桥站:站址在上海市闵行区申虹路，邮政编码201106，邮政编码215301，建于2008年。离北京南站1318公里，隶属上海铁路局上海站管辖。

站点列表

所用列车

　　2010年12月6日，车头细长的京沪高铁主力车型CRH380A动车组一比一实体模型在京亮相。京沪高铁列车将全部实行8/16节车厢编组，定员1004人。

　　全车定员1004人

　　在京沪高铁上中国南车集团青岛四方厂引进的CRH380A车组先导段跑出时速486.1公里，其"姊妹车"CRH380BL动车是由中国北车集团唐山轨道客车公司制造的，创造了每小时487.3公里的世界铁路运营试验最高速度。

　　在京沪高铁先导段上，CRH380BL跑出了时速487.3公里。京沪高铁开通后，将主要使用380A和380B两种列车，列车标称运营时速380公里、最高运营时速468公里，采用8/16节编组，定员1004人。全列车设一等座车厢3个，二等座车厢10个，商务车厢两个，9号车厢为餐车。

　　观光区玻璃可"雾透"转换

　　在5号车厢首次设立残疾人坐椅一个，车厢内的洗手间等均有残疾人设施，如果乘车残疾人较多，该车厢内坐椅还可拆卸，用于安放轮椅。列车首尾两个头车紧靠驾驶室的位置是观光区，内设两个VIP坐椅和三个沙发座位。更神奇的是，观光区与列车驾驶室之间的隔断采用了电子雾化玻璃，动一下按钮，玻璃墙就能在全透明和半透明之间转换，旅客可以灵活操控，便于休息或欣赏沿途美景。

　　这两款新一代高速动车组均为京沪高铁列车主力车型，共计100列，全部由我国自主开发制造，整车国产化达到85%以上。380A列车已在武广、沪宁、郑西等高铁上应用。

　　VIP坐椅可变小卧床

　　李瑞淳说，尤其值得关注的是，列车3号车厢为全VIP车厢，车厢内分布24个航空式可平躺坐椅，舒适度与安全感明显优于国内航班的头等舱。轻触按钮，坐椅就能缓缓放平到180度，变成一张小卧床。坐椅扶手内折叠收藏着液晶电视和活动小桌板，右侧还专门配设阅读灯。

　　京沪高铁开通后，1318公里的里程最快4小时直达市区，不受雾雪雷电等特殊天气影响，而且省去远距离奔赴机场的麻烦。因票价尚未最终确定，市场人士预测，如定价合理，京沪高铁将显著分流京沪航线的高端客流。

运营过程

联调联试

　　2011年2月20日，新一代高速动车组和时速400公里高速综合检测列车在京沪高铁上海段(枣庄西-南京南-上海虹桥)上"试跑"，再次上演列车"像子弹飞"一幕。根据工程接点安排，此次上海段联调联试将于5月全面完成。3月中旬，北京段将启动联调联试。

京沪高铁安全稳定正式通过国家验收

　　2011年5月11日，京沪高铁全线开始为期一个月的空载试运行。

　　坐席调整

　　2011年5月底，中国北车引进的CRH380BL高速动车组已圆满完成在京沪高铁开通前的第一阶段试运行任务。试运行期间，CRH380BL高速动车组结合运行试验进行了运行图参数测试、故障模拟和应急演练等试验科目。

　　这批新车原来设置的VIP豪华商务包间已经取消，但带液晶电视、可平躺的VIP座席还保留了28个。6月中旬，京沪高铁将完全按照正式运营图进行综合运行试验。

　　2011年6月，京沪高铁工程完成全线联调联试，通过铁道部组织的静态验收、动态验收、 京沪高铁安全稳定正式通过国家验收专家评估、初步验收和安全评估。

　　2011年6月7日，京沪高铁全线开始满图试运营。

　　2011年6月16日，京沪高铁全面载客从上海虹桥站--北京南站试跑，为月底通车做准备。中国北车CRH380BL新型高速动车组最高跑出304公里/小时。近5小时的"陆地飞行"也是对列车安全性的一大考验，开车6分钟后即到达了300公里/时的运行时速。

　　2011年6月以来，京沪高铁工程先后通过了由沿线地方政府以及国家有关部委组织的土地、环保、水土保持、档案等审查办证和专项验收。在此基础上，经国务院批准，国家发改委组织国务院有关部委、有关单位和沿线七省市人民政府等23家单位组成国家验收委员会，听取了建设运营情况汇报，查阅了验收资料，审议了验收证书。

　　2011年6月30日15:00，京沪高速铁路正式通车运营。全程4小时48分钟。国务院原总理温家宝出席6月30日的通车运营仪式并乘首发列车G1次考察运营情况。

车站命名

　　2011年6月23日京沪高铁全线车站命名也最终敲定。从北京南站至上海虹桥站，沿线各车站依次命名为:北京南站、廊坊站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站及上海虹桥站，一共23个。其中，北京南、南京南、昆山南、上海虹桥站为既有车站，是京沪高铁与既有线共用车站。

工程验收

　　2013年2月25日上午，京沪高速铁路工程国家验收委员会在北京召开会议。会上，国家验收委员会指出，京沪高铁开通运营一年多来，全线运营安全稳定，各项检测指标稳定地保持在相关规定指标的最优水平，实现了预期的建设目标，一致同意工程通过国家验收。

安检技术

　　2012年4月13日京沪高铁安检区域人脸识别系统工程开始招标，上海虹桥站、天津西站和济南西站三个车站安检区域将安装用于身份识别的高科技安检系统--人脸识别系统，以协助公安部门抓捕在逃案犯 。

　　自2012年7月1日起，京沪高铁将增加运力。届时，北京铁路局由日常开行65对京沪高铁增至67对，周末开行72对增至74对，高峰期开行78对增至79对。

调整运行

　　2013年7月1日零时起，京沪高铁实行新的列车运行图，济南西站新增开往长沙、宁波东、天津西方向高铁列车。

京沪高铁载客试跑 时速达300公里

　　新增开往长沙方向的济南西--长沙南G251次列车，途经泰安、曲阜东、滕州东、徐州东、合肥、武汉、咸宁北、岳阳东，终到长沙南站，全程运行7小时。G251次列车由济南西站始发，途经京沪高铁、合蚌高铁、合武客运专线和京广高铁，贯穿渤海经济区、东部长江三角洲经济区、南部珠江三角洲经济区，使得京沪高铁山东段和京广高铁实现首次联通，济南至武汉间列车运行时间有原来的10小时缩短至5小时，至长沙间运行时间从原来的14个小时缩短至6个多小时，大大缩短了旅客旅途时间，换乘更方便、快捷。

　　2014年12月7日，京沪高铁运送旅客突破1亿人次，比2013年同期增长27.0%，有望实现盈利目标。2014年9月30日，京沪高铁单日运送旅客41.6万人次，创造历史最高纪录。从2011年6月30日开通运营，4年来京沪高铁基础设施状态良好，运量快速增长，安全有序可控，截至目前累计运送旅客突破3.3亿人次 。

　　2017年9月21日，北京局配属的CR400AF型复兴号动车组及上海局配属的CR400BF型复兴号动车组在京沪高铁上开始以最高350km/h的运营速度在京沪高速铁路上运行，北京、上海间的最短旅时缩短为4小时28分钟。

最高速度

　　2010年12月3日，CRH380A-6041L动车组在京沪高铁进行冲高速试验，当日上午11时6分，列车从枣庄西站出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1千米/小时的最高运行时速[10];11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220千米，全程平均时速达388千米/小时。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭客运专线试运行创下时速416.6千米之后，中国高铁再次刷新"正常营运编组列车最高试验速度"

票价规定

　　票价分两档

　　京沪高铁开通初期的列车主要有两种车型，分别是CRH380A(L)和CRH380B(L)，虽然这两款车型的标称运营时速均大于380公里甚至更高，但是为了安全运营和适应旅客的不同需求，京沪高铁将列车的开行速度定为时速300公里和250公里两个速度等级。这意味着票价将分两档。

　　2011年6月13日上午，铁道部召开新闻发布会，公布京沪高铁票价、运行图、开通日期等全部信息。京沪高铁票410元，最高1750元。

　　铁道部6月13日上午称，京沪高铁将于6月底开通，票价最低410元，最高1750元，并将根据市场需求实行票价浮动政策。

　　京沪高铁运营初期每天将开行动车组90对，实行时速300公里和250公里两种速度等级混跑的开行模式。两种等级列车两种票价，300公里列车二等座555，一等935元，商务座及少量观光座是1750元。

　　京沪高铁总长1318公里，按300公里的时速计算，旅客不到5-8小时即可实现京沪陆路通达。火车时刻表显示，北京到上海最少需要9小时49分钟。京沪高铁开通后，旅客可节省将近一半时间。

　　据已公布的票价，300Km/h的G字头车京沪间二等座为555元，用时最短4小时48分;普通动车组最贵的软卧下铺730元，用时11小时左右，但此类铺型将在京沪高铁正式运营时停售;飞机没打折是1130元，打折后便宜的600元左右，飞行时间2小时左右。动车组二等座需要309元，普通列车则更划算，普快硬座只需要158元，但需坐22个小时左右。

　　昨天记者从"去哪儿"网查询到，2011年5月13日中国国航CA1857从首都机场T3飞往虹桥机场的票价是1130元，全价，用时2小时10分钟。14日、15日的飞机票6折，635元左右。

　　工作人员还告诉记者，因为还只是运行试验阶段，具体票价还需等待铁道部通知，各方说法都只是预测，"到底要选择哪种出行方式，旅客到时候还需要自己权衡。"

　　率先实行网络售票

　　铁道部曾表示，2011年底全国铁路将全面推开网络售票。而6月底开通的京沪高铁将率先实行网络售票。届时旅客可凭有效身份证件在网上购票，大大节省购票时间。

购票方法

　　京沪高铁《动车服务指南》是经铁道部批准，指定在京沪高铁动车上供旅客阅读的服务手册。动车组乘务员专职专人负责发放，确保一位一册，是联系旅客的纽带，具有很强的指导性和实用性。

　　网络购票方案:

　　第一步 登录中国铁路客户服务中心网站后进入"客运服务"，然后便会出现"车票预订"、"余票查询"等选项;

蚌埠南站

　　第二步 输入出发地、目的地以及出发日期、出发时间等信息，按"查询"便会出现一系列车次和车票情况的列表。"有"表示票量充足，"无"表示已经无票，"--"表示无此坐席。每个车次后都有一个"预订"按钮，点击进入。

　　第三步 点击"预订"按钮后会进入一个登录页面，如果是第一次通过网络预订，需要进行注册，注册时需要申请人填写自己的姓名、身份证号以及电话、邮箱等信息，注意这些资讯必须实名填写，注册之后才能重新查询购买。

　　第四步 确定车次后依照提示进入下一步网络购票的网上支付，购票人可以使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和带有中国银联标识并开通网银功能的银行卡，进行网上支付。对于习惯于网上购物或是网上购买机票的人来说，这些流程操作并不算复杂。

　　第五步 在网上成功购买铁路电子客票后，铁路部门将会把有关提示信息以邮件或短信形式发送给购票人。

重要事件

最高速度

　　2010年12月3日11时6分，京沪高铁试验国产列车和谐号CRH380A从枣庄站出发，正式启动京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验。在11时28分，列车时速达486.1公里，再破世界铁路运营试验最高速纪录。京沪高铁枣庄至蚌埠段是京沪高铁建设先导段，承担着示范引导全线建设的重要任务，全长约220公里，起点为枣庄站，途经徐州东、宿州东站，终点为蚌埠南站。按照此次先导段联调联试和综合试验方案，试验主要包括新一代高速动车组试验、无砟轨道结构试验、地面气动效应试验等10项内容，系统验证时速350公里以上运行条件下固定设施、移动装备的安全性、匹配性和适用性。

沿线打非

　　国务院安委会办公室2011年7月15日发布《关于开展京沪高铁沿线"打非"专项行动督查的通知》(安委办明电〔2011〕32号)，要求北京、天津、河北、上海、江苏、安徽、山东省(直辖市)安全生产委员会按照《国务院安委会办公室关于开展严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为专项行动的通知》(安委办〔2011〕19号)统一部署，经研究，国务院安委会办公室将对各地严厉打击京沪高铁沿线危害铁路运输安全非法违法行为(以下简称"打非")专项行动开展情况进行督查。

跟踪审计

　　2011年发布:2011年3月23日，审计署发布的京沪高速铁路建设项目2010年跟踪审计结果显示，个别施工单位及个人转移挪用公款和建设资金1.87亿元及其他相关问题，涉嫌违法违纪，相关司法机关正在立案调查。

　　2012年发布:2012年3月19日，审计署公布对京沪高铁建设项目2011年跟踪审计结果，这次审计一共发现了四大问题。首先是土建施工和个别的物资采购的招投标是不规范的;第二个问题是个别的工程管理不到位;第三个问题是沿线个别地方的基层单位套取、截流、挪用征地拆迁资金达到了4.91亿元;第四个问题是京沪高铁沿线施工企业拖欠材料款工程等款项。

故障记录

　　从2012年7月15日到9月16日，两个月出现了5次延误事件，而原因多是"供电设备故障"。

　　2018年1月25日11时53分，安徽滁州定远县，由青岛开往杭州东的G281次列车运行至定远站停车，电器设备发生故障，2号车厢冒烟。铁路部门立即启动应急预案，组织旅客疏散，没有人员伤亡。目前，原因正在调查。

首次盈利

　　2014年京沪高铁运送旅客超过1亿人次，比2013年同期增长27%，运送旅客占全国动车组约1/8，但仍不能满足高峰时期旅客出行需求。2014年，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元，系首次实现盈利。

　　2015年实现净利润65.81亿元。这是目前中国东部盈利的六条高铁线路之一。

客运量突破2亿

　　截至2014年4月13日9时30分，自2011年6月30日开通运营的京沪高速铁路运送旅客宣告突破2亿人次。

　　2013年2月28日，在京沪高铁开通运营1年8个月之际，京沪高速铁路运送旅客突破1亿人次;而仅1年2个月后，这条世界上一次建成标准最高、线路最长、中国历史上一次投资规模最大的高速铁路的运送旅客量就实现了翻番，再次展示出其巨大的输送潜能。

挂牌上市

　　2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市，这标志着"中国高铁第一股"成功登陆A股，铁路股份制改造取得重要进展。 2020年5月13日，京沪高铁名列2020福布斯全球企业2000强榜第687位。

建设意义

　　京广高铁和兰新高速铁路、京沪高铁是目前中国最长的三条客运专线。京沪高速铁路客运专线是《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术含量高的一项工程，也是我国第四条引进国际先进技术的高速铁路。京沪高铁客运专线是新中国成立以来一次建设里程长、投资大、标准高的高速铁路客运专线。它也是新中国一次性投资额最高的工程。京沪高铁可一年单向输送乘客8000余万人，概算投资额为2209.4亿元人民币(包含替其它高铁线路的代建费约200亿)。

　　京沪高铁使长三角、环渤海及沿线地区的互动成本降低了，有利于优化资源配置，将产业链上、下游集聚在一起，减少中间环节和物流成本。京沪线既有铁路的利用率已处于超饱和状态，有26%的区段运力利用率达到100%，73%的区段运力利用率达到90%，也就是说，只有3/4的区段还有10%的运输潜力。（孙章说）

　　京沪高速铁路自开通运营以来，基础设施状态良好，运量快速增长，运营安全有序可控，至2015年底累计运送旅客突破4亿人次，实现了让旅客 “安全出行、方便出行、温馨出行”的目标，取得了良好的经济效益与社会效益。京沪高速铁路构建了中国高铁标准体系与技术体系，支撑了中国高速铁路的快速发展，打造了技术先进、安全可靠、性价比高的中国高铁品牌。以京沪高速铁路为代表的高铁已成为中国的一张亮丽名片。（人民铁道网 评）。

　　京沪高速铁路建设和开通运营，对中国经济和社会发展具有重大意义；通过技术创新和标准化管理，工程技术、质量和管理等达到世界先进水平。（中国国家铁路局 评）

　　京沪高速铁路将是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是中国建国以来投资规模最大的建设项目。（网易新闻 评）