全美航空（US Airways）说基行毫成怎色呢结是一间以美国亚场奏道报境皇围精利桑那州潭蓓（Temp委极敌朝微前e）为总部，由全美航空集团（US Airways Group, Inc.）拥有的航空公司。至2006年5月为止，全美航空是美国的第五大航空公司，拥有358架主航线用大型喷射客机与吧与坏们另促无候类295架小型客机，航线包可律良模委含在北美洲、中美洲、加勒比海、夏威夷、与欧洲等地区共240个目的地。该公司全球现有35,584名员工，每天营运3862班航班。全美航空在2005年底被美西控股（America West Holdin来自gs Corporation）并购，但是新公司仍取名为“全美航空”，美西控股也跟着改名为“全美控股”。
- 外文名 All American Aviation Company
- 公司名称 全美航空公司
- 总部地点 美国亚利桑那州Tempe
- 成立时间 1939年
- 经营范围 全球最大的航空运营商
基本简介
英文名：US Airways
中文名：全美航空
来自 IATA代码：US
ICAO代企临仍码：USA
呼号岁者联农她简鸡助：USAir
枢纽机场：夏洛特道格拉斯国际机场、费城国际机场、凤凰城天港国际机场、拉斯韦加斯麦卡兰国际机场。
360百科 飞行常客计划/里程奖励计划：Dividend Miles
全美航空俱乐部 (US Airways Club)I
联盟：寰宇一家
详细介绍
全美航空（US 够和右广风Airways）是一间以展校压氢美国亚利桑那州潭蓓（Tempe）为总部，由全美航空集团（US Airways Group, Inc.）拥有的航空公司。至2006年5月为止，全美航空是美国的第五大航空公司，拥有358架主航线用大型喷射客机与295架小型客机那延再创育呼伟岩杀，航线包含在北美洲、应酒免中美洲、加勒比海、夏威钢改道夷、与欧洲等地区共2类40个目的地。该公司全球现有35,584名员工，每天营运3862班航班。
全美航空在2005年底被亮川凯老迫前持美西控股（America West Holdings Corporation）并购，但是新利信怕光办何错露其青公司仍取名为“全美航空”，美西控股也跟着改名为“全美控股血茶硫做手写且见台续”。到2007年，经政府核准后，全美航空的运作与美西航空合并，于同一张营运执照下经营。
全美航空现有夏洛特（CLT）和费城（PHL）两个枢纽。合并伙伴美西航空现在菲尼克斯会绍多案妒势（PHX）和拉斯维加斯（LAS）设立枢纽。纽约拉瓜地亚（LGA）、华盛顿雷根（DCA）和波士顿（BOS）则是重点城市。
该航空公司也设有另一品牌全美航空飞梭（US Ai历硫rways Shuttle）不粮罗这写又乱，为美国东北部市场提供每小时出发的航班。地区性的短程航线则由全美航空快运（US Airways Express）经营，由小型航空公司承办以及子公司客里行冷促思味站宜画经营。
公司标志
全美航空在USAir和US Airways时期均有数种不同的飞机涂装。触第怕笔站亲白府客神全美快捷和全美接驳和母公司有类似的涂装。
受整示飞直晶田激赶关 USAir时期
1979年，USAir开始使用新的涂装，飞机大部份保持金属原色，机身上漆一条三色侧线（橙、红及棕色），以及公司定磁新击范领证棉难混状名称（A以三角型做标记），有些飞机则是白色机身，再漆上三色侧线和公司名。1980年代末，全美航空将代表色改为红、白和蓝色。涂装则沿用原来的样式，但三色侧线最上方再漆上蓝色成为四色侧线，尾翼则漆以蓝色和红色。此时起，USAir的企业识别标志也较标准化，为由衬线体字型书写的USAir，漆于机身及尾翼。
US Airways时期
全美航空波音737客机公司改名为US Airways之后采用新式涂装。机身上半部为深蓝色，下半部则为浅灰色，以一条双色带（红色及白色）分开，机身上漆有US Airways字样。目前的企业识别标志（灰色美国国旗）也在此时开始使用。尾翼采深蓝色，顶端则为红色，上漆有灰色美国国旗。大都会快捷航空大致采用相同涂装，但机身上原本US Airways的位置则漆上Metrojet。加入星空联盟后，少数飞机采用星空联盟涂装，仅在机门附近加上US Airways字样。
2005年新全美航空
2005年与美西航空合并后，全美发表了新的涂装，采用了组成全美航空的四家航空公司的代表色：
亚利根尼航空 (Allegheny) - (红、蓝)
美西航空 (America West) - (白、橙、青绿色及波浪状灰线)
太平洋西南航空 (Pacific Southwest Airlines) - (红、橙色及黑色笑脸)
彼得蒙航空 (Piedmont Airlines) - (红、蓝)全美航空公司飞机另外，飞机前舱门旁也漆有这四家航空公司的企业识别标志。到2006年10月为止，共有117架完成重新喷漆。
业务范围
基本航线
城市国家IATA 代码I来自CAO 代码机场参史采饭往频划计响能听考
奥尔巴尼 美国（纽约州） ALB KALB 奥尔巴尼国际机场
阿布奎基 美国}（360百科新墨西哥州） A还从策附发个远斤宽BQ KABQ 阿布奎基国运垂如收毫片便根际机场
阿整吃固课伦敦 美国（宾夕法尼亚州） ABE KABE Lehigh Valley International Airport
阿姆斯特丹 荷兰 AMS EHAM 阿姆斯特丹史基浦机场
安克拉治 美国（阿拉斯加州） ANC P输其们振ANC 泰德·史蒂文斯安克拉航卫孩便已假应编续治国际机场
安地卡岛 安提瓜和巴布达 ANU TAPA V. C. 伯德国际机场
阿斯彭 美国（科罗拉多州） ASE KASE 阿斯彭-皮特金县机场
雅典 希腊 ATH LG什板剂越AV 雅典埃莱夫塞里奥斯·韦尼泽洛斯国际机场
亚特兰大 美国（佐治亚州） ATL KATL 亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场
奥斯汀 美国（德克萨斯州） AUS KAUS Austin-Bergstrom International Airport
巴尔的摩 美国（马里兰州） B草晚没探盐标须争月三呀WI KBWI 巴尔的摩-华盛顿国际机场
巴塞罗那 西班牙 BCN LEBL 巴塞罗那机场
伯利兹 伯利兹 BZE MZBZ Philip S. W. Goldson International Airport
百慕大 百慕大 BDA TXKF L.F. Wade International Airport
宾汉姆顿 美国（纽约州） BGM KBGM Greater Binghamton Airport
赶七 伯明翰 英国 BHX EGBB 伯明翰机场
伯明翰 美国（阿拉巴马州） BHM KBHM Birmingham-Shuttlesworth Internat谓止弦ional Airport
博伊西 美国（爱达荷州） BOI KBOI 博伊西机场
波士顿 美国（马萨诸塞州） BOS KBOS 爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场
布里奇敦 巴巴多斯 BGI TBPB Grantley Adams International Airport
布鲁塞尔 比利时 BRU EBBR 布鲁塞尔机场
水牛城 美国（纽约州） BUF KBUF 水牛城尼亚加拉国际机场
伯班克 美国（加利福利亚州） BUR KBUR Bob Hope Airport
伯灵顿 美国（佛蒙特州） BTV KBTV 伯灵顿国际机场
卡尔加里 加拿大 YYC CYYC 卡尔加里国际机场
坎昆 墨西哥（金塔纳罗奥州） CUN MMUN 坎昆国际机场
查尔斯顿 美国（南卡罗来纳州） CHS KCHS 查尔斯顿国际机场
夏洛特 美国（对树游北卡罗莱纳州） CLT KCLT 夏洛特/道格拉斯国际机场
芝加哥 美国县持距宣情代力固笑云区（伊利诺伊州） ORD KORD 欧海尔国际机场
克利夫兰 美国（俄亥品俄州） CLE KCLE 克利夫兰霍普金斯国际机场
科罗拉多泉 美国（科罗拉多州） COS KCOS 科罗拉多泉机场
哥伦布 美国（俄亥俄州） CMH KCMH 哥伦布港国际机场
科苏梅尔岛 墨盾调哥后似员劳斗西哥（金塔纳罗奥州袁卷民父视展江药） CZM MMCZ 科苏梅尔岛国际机场
达拉斯 美国（界乡晶德克萨斯州） DFW KDFW 达拉斯-沃斯堡国际机场
代托纳比超据掉比兰山势混积远微奇 美国（佛罗里达州） DAB KDAB 代托纳比奇国际机场
丹佛 美国（科罗拉多州） DEN KDEN 丹佛国际机场
亲连苦留光她区处胞 得梅因 美国（艾奥瓦州） DSM KDSM 得梅因国际机场
底特律 美国（密歇根州） DTW KDTW 底特律都会韦恩县机场
都柏林 爱尔兰 DUB EIDW 都柏林机场
爱民顿 加拿大 YEG CYEG 爱民顿国际机场
艾尔帕索 美国（德克萨斯州） ELP KELP 艾尔帕索国际机场
劳德代尔堡 美国（佛罗里达州） FLL KFLL 劳德代尔堡-好莱坞国际机场
麦尔兹堡 美国（佛罗里达州） RSW KRSW 西南佛罗里达国际机场
法兰克福 德国 FRA EDDF 法兰克福机场
弗里波特 巴哈马 FPO MYGF 打巴哈马岛国际机场
弗雷斯诺 美国（加利福利亚州） FAT KFAT 弗雷斯诺约塞米蒂国际机场
George Town 巴哈马 GGT MYEF Exuma International Airport
格拉斯哥 英国 GLO EGPF 格拉斯哥国际机场
大开曼 开曼群岛 GCM MWCR 欧文•罗伯茨国际机场
格林斯伯勒 美国（北卡罗莱纳州） GSO KGSO Piedmont Triad International Airport
瓜达拉哈拉 墨西哥（哈利斯科州） GDL MMGL Miguel Hidalgo y Costilla International Airport
危地马拉城 危地马拉 GUA MGGT 拉奥罗拉国际机场
印第安纳波利斯 美国（印第安纳州） IND KIND 印第安纳波利斯国际机场
伊萨卡 美国（纽约州） ITH KITH 伊萨卡汤普金斯机场
Ixtapa 墨西哥（格雷罗州） ZIH MMZH Ixtapa-Zihuatanejo International Airport
哈里斯堡 美国（宾夕法尼亚州） MDT KMDT 哈里斯堡国际机场
哈特福德 美国（康涅狄格州） BDL KBDL 布拉德利国际机场
檀香山 美国（夏威夷州） HNL PHNL 檀香山国际机场
休士顿 美国（德克萨斯州） IAH KIAH 休士顿乔治布什洲际机场
杰克逊维尔 美国（佛罗里达州） JAX KJAX 杰克逊维尔国际机场
Kahului 美国（夏威夷州） OGG PHOG Kahului Airport
堪萨斯城 美国（密苏里州） MCI KMCI 堪萨斯城国际机场
金斯敦 牙买加 KIN MKJP Norman Manley International Airport
Kona 美国（夏威夷州） KOA PHKO Kona International Airport
罗马纳 多米尼加 LRM MDLR 罗马纳国际机场
拉斯维加斯 美国（内华达州） LAS KLAS 麦卡伦国际机场
利胡埃 美国（夏威夷州） LIH PHLI 利胡埃机场
里斯本 葡萄牙 LIS LPPT 里斯本波尔泰拉机场
伦敦[2013年3月29日停航] 英国 LGW EGKK 格域机场
伦敦 英国 LHR EGLL 伦敦希斯罗机场
洛杉矶 美国（加利福利亚州） LAX KLAX 洛杉矶国际机场
马德里 西班牙 MAD LEMD 马德里－巴拉哈斯机场
曼彻斯特 英国 MAN EGCC 曼彻斯特机场
曼彻斯特 美国（新罕布什尔州） MHT KMHT 曼彻斯特-波士顿机场
曼萨尼约 墨西哥（科利马州） ZLO MMZO Playa de Oro International Airport
马萨特兰 墨西哥（锡那罗亚州） MZT MMMZ General Rafael Buelna International Airport
孟菲斯 美国（田纳西州） MEM KMEM 孟菲斯国际机场
墨西哥城 墨西哥（联邦特区 ） MEX MMMX 墨西哥城国际机场
迈亚密 美国（佛罗里达州） MIA KMIA 迈亚密国际机场
米兰 意大利 MXP LIMC 米兰-马尔彭萨机场
密尔沃基 美国（威斯康辛州） MKE KMKE 米切尔将军国际机场
明尼阿波利斯 美国（明尼苏达州） MSP KMSP 明尼阿波利斯-圣保罗国际机场
蒙特哥贝 牙买加 MBJ MKJS Sangster International Airport
蒙特利尔 加拿大 YUL CYUL 蒙特利尔特鲁多国际机场
慕尼黑 德国 MUC EDDM 慕尼黑国际机场
默特尔比奇 美国（南卡罗来纳州） MYR KMYR 默特尔比奇国际机场
纳什维尔 美国（田纳西州） BNA KBNA 纳什维尔国际机场
拿骚 巴哈马 NAS MYNN Lynden Pindling International Airport
新奥尔良 美国（路易斯安那州） MSY KMSY 新奥尔良路易斯阿姆斯特朗国际机场
纽约市 美国（纽约州） JFK KJFK 约翰·菲茨杰拉德·肯尼迪国际机场
纽约市 美国（纽约州） LGA KLGA 拉瓜地亚机场
纽瓦克 美国（新泽西州） EWR KEWR 纽瓦克自由国际机场
诺福克 美国（弗吉尼亚州） ORF KORF 诺福克国际机场
奥克兰 美国（加利福利亚州） OAK KOAK 奥克兰国际机场(美国)
奥马哈 美国（内布拉斯加州） OMA KOMA 爱普利机场
安大略 美国（加利福利亚州） ONT KONT 安大略国际机场
奥腊涅斯塔德 阿鲁巴 AUA TNCA 贝娅特丽克丝女王国际机场
奥兰多 美国（佛罗里达州） MCO KMCO 奥兰多国际机场
奥斯陆 挪威 OSL ENGM 奥斯陆加勒穆恩机场
巴拿马城 巴拿马 PTY MPTO 托库门国际机场
巴黎 法国 CDG LFPG 巴黎夏尔·戴高乐机场
费城 美国（宾夕法尼亚州） PHL KPHL 费城国际机场
菲利普斯堡 荷属圣马丁 SXM TNCM 朱丽安娜公主国际机场
菲尼克斯 美国（亚利桑那州） PHX KPHX 菲尼克斯天港国际机场
匹兹堡 美国（宾夕法尼亚州） PIT KPIT 匹兹堡国际机场
波特兰 美国（俄勒冈州） PDX KPDX 波特兰国际机场
普洛威顿斯 美国（罗德岛州） PVD KPVD T.F.格林机场
普罗维登西亚莱斯岛 特克斯和凯科斯群岛 PLS MBPV 普罗维登西亚莱斯岛国际机场
巴亚尔塔港 墨西哥（哈利斯科州） PVR MMPR Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport
Punta Cana 多米尼加 PUJ MDPC Punta Cana International Airport
罗里 美国（北卡罗莱纳州） RDU KRDU 罗里-杜汉国际机场
雷诺 美国（内华达州） RNO KRNO Reno-Tahoe International Airport
里奇蒙 美国（弗吉尼亚州） RIC KRIC 里奇蒙国际机场
里约热内卢 巴西 GIG SBGL 里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场
罗彻斯特 美国（纽约州） ROC KROC 大罗彻斯特国际机场
罗马 意大利 FCO LIRF 罗马－菲乌米奇诺机场
萨克拉门托 美国（加利福利亚州） SMF KSMF 萨克拉门托国际机场
圣克洛伊岛 美属维尔京群岛 STX TISX Henry E. Rohlsen Airport
圣基茨 圣基茨和尼维斯 SKB TKPK Robert L. Bradshaw International Airport
圣托马斯岛 美属维尔京群岛 STT TIST Cyril E. King Airport
盐湖城 美国（犹他州） SLC KSLC 盐湖城国际机场
圣安东尼奥 美国（德克萨斯州） SAT KSAT 圣安东尼奥国际机场
圣地牙哥 美国（加利福利亚州） SAN KSAN 圣地牙哥国际机场
旧金山 美国（加利福利亚州） SFO KSFO 旧金山国际机场
圣何塞 美国（加利福利亚州） SJC KSJC 圣何塞国际机场
San José del Cabo 墨西哥（南下加利福尼亚州） SJD MMSD Los Cabos International Airport
圣胡安 波多黎各 SJU TJSJ Luis Muñoz Marín International Airport
圣萨尔瓦多 萨尔瓦多 SAL MSLP 萨尔瓦多国际机场
圣塔安娜 美国（加利福利亚州） SNA KSNA 约翰·韦恩机场
圣多明哥 多米尼加 SDQ MDSD Las Américas International Airport
圣保罗[2013年7月8日始航] 巴西 GRU SBGR 圣保罗/瓜鲁柳斯－安德烈·弗朗哥·蒙托罗州长国际机场
萨凡纳 美国（佐治亚州） SAV KSAV 萨凡纳国际机场
西雅图 美国（华盛顿州） SEA KSEA 西塔国际机场
香农[2013年5月22日复航] 爱尔兰 SNN EINN 香农机场
斯波坎 美国（华盛顿州） GEG KGEG 斯波坎国际机场
圣乔治 格林纳达 GND TGPY Maurice Bishop International Airport
圣路易斯 美国（密苏里州） STL KSTL 兰伯特－圣路易斯国际机场
雪城 美国（纽约州） SYR KSYR 雪城汉考克国际机场
坦帕 美国（佛罗里达州） TPA KTPA 坦帕国际机场
特拉维夫 以色列 TLV LLBG 本·古里安国际机场
图森 美国（亚利桑那州） TUS KTUS 图森国际机场
韦尔 美国（科罗拉多州） EGE KEGE 伊格尔县机场
温哥华 加拿大 YVR CYVR 温哥华国际机场
威尼斯 意大利 VCE LIPZ 威尼斯马可孛罗机场
伯堡区 圣卢西亚 UVF TLPL Hewanorra International Airport
华盛顿 美国（华盛顿哥伦比亚特区） DCA KDCA 朗奴·里根华盛顿国家机场
华盛顿 美国（华盛顿哥伦比亚特区） IAD KIAD 华盛顿杜勒斯国际机场
西棕榈滩 美国（佛罗里达州） PBI KPBI 棕榈滩国际机场
威奇托 美国（堪萨斯州） ICT KICT 威奇托中陆机场
苏黎世 瑞士 ZRH LSZH 苏黎世机场
机队介绍
截止2008年7月，全美航空共有362架飞机。平均机龄为12.2年。
全美航空机队 机型 总数 备注
空中巴士A319-100 93
空中巴士A320-200 74
空中巴士A321-200 28
空中巴士A330-300 9
波音737-300 47
波音737-400 40
波音757-200 43
波音767-200 10
Embraer 190 18
全美航空计划于2010年前成立全由空中巴士国际广体飞机组成的机队。空中巴士A350将于2011至2013年间开始交货，全美航空将是第一批使用的客户。空中巴士公司亦提供2亿5千万美元贷款协助全美航空脱离破产状态并完成合并。由于空中巴士日前宣布延后新客机的交货时间二年，A350型是否能准时交货让人存疑。
合并后公司概括承受全美航空及美西航空的订单。2009年，11架由美西航空订购的空中巴士A320系列客机将交机。2009至2010年间，19架由全美航空订购的空中巴士A320系列及10架A330-200型客机将交货。A330-200和A350型客机将是全美机队更新的最后一步。
大部份的全美航空客机在每排座位均设有卫星电话（由Verizon电话公司提供），但Verizon日前宣布在所有商业航班结束此项服务。全美航空目前已停止使用这项服务并将机上电话拆除。
发展历程
早年
全美航空最早由杜邦家族中的理查·C·杜邦（1911年-1943年）和小亚历西斯·菲利斯·杜邦（1905年-1996年）投资成立。1939年公司成立时名为All American Aviation Company，以俄亥俄河谷地为营运范围，并以匹兹堡为中心。1949年起业务重心由航空邮务移转至客运服务。1952年再度改名为亚利根尼航空（Allegheny Airlines，源自宾州西部的亚利根尼河和亚利根尼山脉）。
亚利根尼航空持续扩张，1966年引进麦道公司道格拉斯DC-9喷射机，继1968年并购了大湖中央航空（Lake Central Airlines），1972年再并购摩霍克航空（Mohawk Airlines）之后，成为美国东北地区最大的航空公司。亚利根尼航空并与汉森航空（Henson Airlines，全美快捷航空中的彼得蒙航空前身）达成全球第一个班号共用协议，汉森航空以亚利根尼空中通勤（Allegheny Commuter）名义经营。
USAir的诞生
1978年，美国国会通过航空公司解除限制法案，隔年亚利根尼航空改名成为USAir，并将航线延伸到美国南部。1980年代早期，美国东北部主要由其伙伴公司兰森航空（Ransome Airlines）经营，也在此时，USAir的总部也从匹兹堡搬到华盛顿特区近郊，但匹兹堡在其后20年仍为USAir的主要枢纽。
USAir是首批使用波音737-300型喷气式客机的航空公司，主要用于应付佛罗里达州快速成长的旅客需求。USAir当时拥有全世界最大道格拉斯DC-9型机队，并且向麦道公司采购更多新飞机。但在1970年代末期，麦道公司并没有发展新机型的计划。在麦道公司破产并与波音公司合并后，波音大力向USAir推销737系列机型，1984年11月28日第一架波音737-300型喷射机交机。
1980年代末期到1990年代初期：购并与扩张
USAir在1980年代末期大幅扩张，先后买下以圣地牙哥为基地的太平洋西南航空（PSA，Pacific Southwest Airlines）及以北卡罗莱纳州温斯顿─撒勒姆为基地的彼得蒙航空（Piedmont Airlines）。在这二次并购中，USAir得到了巴尔的摩（BWI）、夏洛特（CLT）、雪城（SYR）和德顿（DAY）四个枢纽以及往美国西岸与彼得蒙航空往伦敦盖威克机场（LGW）的航线。USAir与彼得蒙航空是当时（1989年）全球最大的航空公司并购案。
1990年代初期，USAir先后开航由美国三个营运中心至欧洲伦敦、巴黎及法兰克福的新航线，买下川普接驳航空（Trump Shuttle）大部份股份并将其更名为USAir接驳航空，进而和英国航空策略联盟，成为第一个跨大西洋两岸的航空联盟。此时有些USAir使用的波音767班机是采用英国航空的涂装。由于英国航空挹注大量资金，USAir也将主要枢纽匹兹堡机场重新翻修，成为当时全美设备最新颖的机场之一。
1990年代末期至2001年：改名、更新机队、合并失败
1996年，USAir和英国航空终止合作关系，并改为现名US Airways。在这段时间全美航空不断扩张其在欧洲地区的航线。1998年，全美买下川普接驳航空剩余股份，成立主打低价策略的子公司大都会快捷航空（MetroJet），希望与西南航空竞争。
1996年11月6日，全美航空向欧洲空中客车公司下单订购400架A320窄体飞机，首波为120架，为当时最大的单一飞行载具订单。1998年，全美继续向欧洲空中客车公司订购30架A330或A340广体飞机，首波为7架A330-300型。这二波采购的目的，除了淘汰全美旧型飞机之外，更把全美航空推向全球性的航空公司。
虽然在1990年代中期全美航空仍有盈余，美国东北部的高密度班次及高操作成本使得全美航空企图与其他航空公司合并。2000年5月24日，联合航空母公司提出以43亿美元并购全美航空，但遭到工会、消费者保护组织和反托拉斯法反对。经过折冲，美国联邦政府否决此项合并案，联合航空在2001年7月27日以5000万美元赔偿金放弃并购计划。
2000年起，全美航空开始淘汰旧有机型，以空中客车A320型取代。
2001-2004：九一一恐怖攻击事件，破产保护
全美航空是华盛顿雷根国家机场（DCA）最多航班的航空公司，雷根国家机场在九一一恐怖攻击事件之后比其他机场有更高规格的安全规定，因此全美受到比其他航空公司更大冲击。由于财务困难导致：
子公司大都会快捷航空停止营运
巴尔的摩─华盛顿枢纽关闭
数千名员工强迫休假
2002年8月11日，全美航空宣告进入破产保护程序。航空运输稳定理事会（Air Transportation Stabilization Board）提供贷款，因而在短期之内就结束破产状态。2005年10月19日，其他来源的贷款将这笔债务清偿。
2003年，全美航空停止美国国内线免费供餐服务，旅客必须付费购买飞机上的餐点。目前在大部份700哩（1126公里）以上的航班都可以买到三明治和生菜沙拉。
为了进一步改善财务状况，匹兹堡枢纽正式于2004年关闭，并开始使用由西南航空引入的多点直飞模式，取代原本中心辐射型（hub-and-spoke）的营运模式。事实上，在1980年代中期以前，美国大部份航空公司都使用多点直飞。目前全美航空提供美国东岸的主要机场点对点直飞班机，例如华盛顿雷根国家机场、纽约拉瓜地亚机场以及劳德岱堡-好莱坞国际机场。其他航空公司在这些航点之间并未提供频繁的直飞班次，大城市间的直飞班次带来较高利润，因此全美航空的营运状况得以改善。
2004年5月4日，全美航空成为星空联盟的第15个成员。
然而，高油价以及劳资双方谈判破裂使得全美航空在2004年9月12日再度进入破产保护程序。员工的普遍不满和异常增加的病假人数造成2004年圣诞节假期期间执勤员工不足，这次事件使得全美的营运雪上加霜，甚至有报道臆测全美航空可能会清算结束营业。美国运输部最后发现是全美航空的管理阶层能力不足，而造成公司面临关门危机。
2005-2010：美西航空入主与进一步扩张
2005年5月19日，全美航空集团宣布以15亿美元代价与亚利桑那州的美西控股（美西航空母公司）合并，美西航空在美国西部的航线与全美航空现有美东、加勒比海及欧洲航线有互补效应，新公司名称仍为“全美航空”，航线遍布全美。
新的全美航空的管理阶层由美西航空班底接手，总部也由夏洛特搬到亚利桑那州的潭蓓。整个接手的时程约18至24个月，预计到2007年完成合并，美西航空和全美航空将会使用同一张营运执照。
2005年9月13日，美西控股95.5%股东同意买下全美航空。
2005年9月15日，破产法院宣布全美航空于2005年9月27日起脱离破产保护。脱离破产保护当日，二家控股公司完成合并，新公司宣称自己为“全世界最大的廉价航空公司”。2006年1月起，美西航空在各航站的柜台改挂全美航空商标。2006年2月9日，全美航空成为美国较有历史的航空公司中使用巴西航太190型客机的第一家。2006年5月，美西航空和全美航空的网站合并，新接口使用不同的图像表示全美控股集团下不同航空公司的班机；7月，全美航空再向空中客车公司订购21架A350型客机。
2006年11月15日，全美航空集团提出与达美航空合并的计划，收购价为约80亿美元，以现金与全美航空股票各支付一半。12月19日，达美航空的债权人及破产法院否决了此项并购案。2007年1月10日，全美控股提高了收购价，将以50亿美元现金及8亿9500万股全美航空股票，总价约在102亿美元（依2007年1月9日收盘价计算）收购达美航空。1月31日，全美航空宣布放弃并购计划。
2007年3月4日晚上，全美和美西航空的电脑订位系统完成整并。全美旧有的Sabre电脑系统淘汰，改用美西航空所使用的QIK系统（以阿玛迪斯订位系统为基础所设计的电脑订位系统）。一些Sabre原有的功能亦被整并进来，这些功能主要是行李秤重和飞行追踪。原本美西航空的雇员已于2007年9月25日完成这部份的训练。目前全美航空仍拥有二张营运执照，之后将会合并成一张。公司所属航班目前仍由旧有的全美和美西航空的飞行人员和飞机分开执行，这部份的合并要等到二家旧公司的飞行员工会与公司谈判出新的契约之后才有可能执行。目前美西航空营运的班机仍使用IATA代码HP。这种作法比较接近班号共享，而非实质合并。大部份合并后的航空公司只保留一个IATA代码，不过对于旅客而言，全美使用二个代码会使得转机时辨认班机容易些。
在电脑系统完成合并的隔天早上，自动报到系统发生问题──在几个主要枢纽的QIK自动报到系统故障。虽然新系统是稳定的，但旧的报到机台在连接新系统的线路发生问题。计有数千人受到影响，必须改用人工报到，因而报到柜台前大排长龙。所幸网络报到未受影响。
2011-至今
20114月, 全美赢得 2011 航空品质(AQR)中的节点航空营运商首奖[8]。全美总裁 Scott Kirby 表示全美是三大美国航空商中最有潜力的合并其他两家的新星，另两家为: United Continental Holdings、美国航空或达美航空。Kirby 也表示全美身为星空联盟一员 合并United Continental Holdings 是很容易达成但是这并不是唯一考量因素。
身为美国前十大航空业者，2011年5月份消费者杂志评选客户满意度全美却是最低分。
2011年5月商业家杂志 Business Insider发表美国客户满意调查 “你最恨的19家美国企业”全美排在第六。
2011年7月飞行员工会在今日美国报买下全版广告质疑全美航空的安全性，但同时全美发布新闻稿给全部员工否认指控。
2013年2月14日，美国航空宣布将会与全美航空合并、并获得双方董事局批准，合并将会成为全球规模最大的航空公司之一、86%的美国国内线市场将有四大航空操控。
相关事件
美航与全美航空合并获批，将组全球最大航空公司。
美国航空公司和全美航空公司14日宣布合并。按收入和乘客数量计算，合并后的公司将成为世界最大的航空公司。
两家公司合并后的市值估计在110亿美元，也将是全美最大的航空公司。
根据当天公布的收购条件，美国航空公司的母公司—美利坚航空公司的股东将持有合并后公司72%的股份，全美航空公司股东将持有剩下28%的股份。
美国航空公司表示，合并后的公司将具有强大的资本实力和全球经营网络，在56个国家和地区拥有336个飞行目的地，每天航班数量在6700架次。
合并以后的公司将沿用美国航空公司的名称，美利坚航空公司现任首席执行官托马斯·霍顿将担任合并后的公司董事长，全美航空公司的现任首席执行官道格·帕克将担任新公司首席执行官。
近几年来，美国航空业经营较为艰难，各大航空纷纷通过并购重组寻求突破。
2011年底，美国航空公司申请破产保护重组，因而这次并购还需要得到纽约南区法庭的批准。美国航空和全美航空预计，这次并购将在今年第三季度完成。
2008年，达美航空通过兼并西北航空成为美国第一大航空公司。2010年，美联航与大陆航空合并成的美国联合大陆控股有限公司，一跃成美国航空业龙头。
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