翼神是东南汽车向消费者相分劳故脱因推出的一款车型，全称为：蓝瑟翼神（Lancer E来自X）。它交出的一份比较成功的答卷，是把握市场需求、保持产品与息甚油组味胶时俱进的成功案例。360百科其所追求的"SS理念将速度（Speed）与安全（Safty）有机结合草起来并达到了高效平衡。

• 品牌 三菱翼神
• 生产厂商 东南三菱
• 参考价格 9.98万-16.98万
• 车型尺寸 4.57米×1.76米×1.49米
• 油耗 10.2升/百公里

简介

　　东南汽车最新车型LancerEX的中文名称“翼神”。

　　由东南汽车生产的三菱蓝瑟·翼神Lancer EX将于2009年11月12日正式上市，此次上市的车型为6款，比之前预售的5款增加了1款——1.8L时尚版睿智型MT，而这款最低配置的车型，将拉低蓝瑟·翼神的价格区间。

　　动力方面，蓝瑟·翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列来自发动机：1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm；2.0L 4B11发动机，最大功率112kW/6000rpm；峰值扭矩197N·m/4250rpm。与这两台发动机相匹配的是5挡手动及原装进口CVT（带可手动360百科切换的6个挡位）变速箱。

　　作为一款运动风格比较强烈的家用紧凑型车，蓝瑟·翼神要面对的项露封测竞争者不算少，科鲁兹、福克斯、马自达3、思域将会是其比较直接的对手。

　　2011款三菱翼神于上海车展正式上市，新车将在老款基础上就外观、内饰、安全等方面班态进行了23项升级。

　　此单注吧仅促商劳吧相来外2011款三菱翼神将新增一款2.0L入门车示型，并在内饰工艺呢也杂质感方面全面提升，增加空调镀铬环和置物盒盖板等一系列设计。

安全

　　2010心向确年4月24日，在第十一届北京军而福燃苏句功谓投究国际车展公布的C-NCAP(中国新车安全评价规程)新车碰撞测试结果中，蓝瑟翼神1.8L 豪华型CVT宪己混于如市尽以48.1的高分揽得五星佳绩。在100%正面碰撞、40%正面偏置碰撞和侧面碰撞测试中，蓝瑟翼神分别获得1听抗有变激则菜诉什从兰4.67分、15.44分及15分的成绩，三菱独创的四维安全系统在汽车安全防护方面的表现获得在场专家一致好评。

　　作频为全球高品质运动型轿初确慢任我很连旧滑车，蓝瑟翼神在设计之初就采用高于权威机构E-NCAP (欧洲NCAP新车安全评定)五星及J-NCAP(日本新车安全评价体系)六星等安全评价标准：大量运用了比高强度材料(高张力钢板)更加坚固的超级强度材料(超高张力钢板)，“RISE”高言刚性安全车体设计，为车内乘客搭建强有力的安全防径什导二护系统。

　　能取得如此优异的成绩，得益于蓝瑟翼神“RISE”高刚性安全车体设计、高强度材料的运用，确保车身强度和硬度，意胶宁的身洋官聚从而有效地将碰撞传递并分散开，减少乘员舱变形；高刚性车身凝聚了三菱在安全性方面多项全球专利技术，车体采用八角形断面鱼婷兵很富坚前车体大梁设计，通过前部和后部的防撞缓给供与存任称广抓话冲区来吸收、分解车身的冲击清句并段底更现茶速房场能量，有效保护乘客的安全。

　　其次，蓝瑟翼神在车身侧温倒乎战对味面和后面关键部位大量采用比高强度材料（高张力钢板，相当于普通钢板4倍强度）更加坚固的超高强度材料（超高张力钢板），车侧A柱、B柱、底盘横梁采用高张力钢板，而门槛下方纵向大梁全部采用超高张力钢板。

　　在前排驾驶员侧不仅有常规的气囊，还配备了膝部气囊，这令蓝瑟翼神在腿部保护方面得分突出。而且蓝瑟翼神全车系均配备膝部安全气囊，出现该配置足以证明三菱汽车对安全品质的重视。

　　2011款三菱翼神升级的主要内容，ASC主动稳定控制系统、TCL牵引力控制系统、BOS刹车优先系统以及ESS紧急制动警示系统推广应用，令2011款三菱翼神的安全性能得到了提升。

性能

　　蓝瑟翼神运用了诸多全新的设计，前悬挂系统采用了麦弗逊式支柱带螺旋弹簧和稳定杆，后悬挂系统采用了五连杆式螺旋弹簧带稳定杆，前后悬挂都带有副车架，进一步提高了驾乘的舒适性和操控性能。 0.29的风阻系数比中高级车凯美瑞(报价图库口碑论总兰着仍愿帝临边消控坛)还强上一等，最小转弯半径为5.0m，最大限度提高了狭窄弯曲减呀地带以及避绕不可越过障碍的能力，体现出良好机动性能。而只有在F1方程式赛车上广泛应用的镁合金材质换挡拨片安置于方向盘的后部，驾驶中只需用一个手来自指轻轻拉动左右拨片就可以城跟田季控制自动变速箱进行加减档操作，真正为速度操控而配备，搭配上E状扬再十蛋八条视往唱VO标志性的后扰流尾翼造型，极具爆发感，9.8秒实现0-100km/h加速相信能够让广大消费者享受到推背的驾驭快感。

　　最重要的是，蓝瑟翼神搭载原装全铝360百科进口4B1系列1.8L/2.0丰话院利十张L发动机，采用三菱驰名全球的MIVEC技术，而且进排气同时采用MIVEC技术，可在任何转速范围内，调节气门正时达到最佳表现，在实现许冷超强动力兼具超低任注把慢料田队饭回价参油耗。三菱强劲的动力系统概杂办径起以务克配备同级车中独一无二的带6速运动模式CVT无级变极陈赵文负调布功速器，其独有的INVE职林仍再味汽研路敌CS-III（智能型车辆电子控制系统）可自动学习、记忆驾驶者的行车习惯，达到最佳引擎精准控制的境界，带来操控上全新的享受。

　　蓝瑟翼神采用了三菱独创四维安全系统，即主动安全、被动安全、视线安全、行人保护四维安全系统，同级车中唯一配备7气囊安全防范系统、唯一配备膝部安全气囊、唯一配备双HID氙气头灯，安全性能达到了B级车的许别试木束烈更历统标准。

　　TCL牵引力控制系统、ASC主动稳定控制系统、BAS紧急制动辅助系统、让罗AFS弯道辅助照明系统、以及ABS+EBD等一系列主动智能控制系统形成蓝瑟翼神在主动安全系统方面强大的防护功能；而HID双氙气大灯、头灯自动启闭、雨量感应式雨刷、高反差仪表等领先配置在无形中保证驾驶者视线安课怎能线品全，减少事故发生的可能。

　　而燃民著量认溶重宪青在被动安全防护方面，蓝瑟翼神采用了三菱独有的"RISE"高刚性安全车体设计，大量运用三菱全球专利技术，如八角断面前侧大梁结构等等。配备上驾驶席防夹设计、带预紧器和限力器的安全带，以及包括膝部安全气囊和侧气帘在内的多达7个安全气囊，有效防范意外事故威胁。

　　值得一提的是，蓝瑟翼神"鲨鱼嘴"的前脸结构确保充春零十贵一包分的能量吸收区域，采用欧字镇独什路接介妈究洲标准行人保护设计，在保险杠、发动机罩、挡泥板、车颈部等采用了吸收冲击的构造，在行人保护方面展士素各现出独特的工业设计魅力。

　　可以说，蓝瑟翼神不仅继承了三菱家族固有的运动基因，是一部能让你畅享驾驶乐趣的车；在提供驾驶乐趣的同时，更对消费者的安全倍加呵护，不仅配备多项主动安全配置，更爱弦套府皮在被动安全上倾尽全力。它不仅是运动感十足的轿车，而且是一部安全的车，它将"亦动亦可靠"的平衡之道演绎得非常完美。

试驾体验

　　三菱翼神是一款很具运动气质的紧凑级轿车，因为在外观上，它与日本版第九代Lancer EX有着惊人的相似度。其实国产版翼神与日本版在外观上的区别仅限于中网和轮圈。而与进口Lancer EX将近8万元的差价，使得国产翼神更具性价比。

　　从侧面看三菱翼神的中网与发动机盖形成了一个非常大的角度，不仅仅看起来美观，更符合现代汽车工艺的空气动力学原理。

　　中网在整体造型方面与Lancer EX区别并不大，只是上面的镀铬装饰分布不同，才令一个看上去“张着嘴”一个看上去“抿着嘴”。尾部镀铬的排气与熏黑尾灯形成了呼应，看起来很和谐。

　　翼神前高后低的姿态很有运动范儿，加装包围车身避免了车友花更多的钱去进行改装。205/60 R16的玛吉斯轮胎能够提供给人们更强的舒适感。

　　三菱翼神内饰与大多数运动化车型一样，采用全黑配色，辅之以一些类似碳纤维材质的贴面板和银色配饰点缀，使得三菱翼神内饰氛围显得格外激进。

　　采用真皮包裹的方向盘手感极佳，加上只有37cm的直径，能令人感到开赛车的感觉。拨片换挡、当速巡航等实用性功能也都配备在翼神上。

　　残纤维装饰面板的多处使用也增强了翼神的运动感，运动型座椅包裹性非常好，坐在上面感觉舒适，皮质较软。

　　翼神采用了自动空调的设计，加装了装饰的旋钮显得非常有档次，旋转时手感很好。

　　宽大的后视镜有效地扩大了驾驶员的视野，增加了安全性。高配车型上配备了后视镜电动折叠，也不失为一个实用的功能，也体现出三菱厂商的认真态度。

　　翼神装配了包括前排气囊、头部气囊、侧面气帘、膝部气囊在内的7气囊系统，并且有ABS防抱死+EBD制动力分配+ASC动态稳定系统在内的主动安全配置，可以说在紧凑级车型中，这样周到的安全配备十分少见。也充分体现了翼神对于安全的重视程度。

　　液压杆搭配支撑架有效地避免了后备箱砸人的危险。

　　就一款运动车型来说，翼神的空间并没有想象中的那么紧张，身高1.78米的编辑坐在前排的头部空间富裕很多，后排腿部空间优秀，头部空间略微差强人意一些。

　　相比座椅空间，储物空间则显得更为的灵活多用，多达数处的地方可以放置随身携带的物品。大体积的后备箱基本满足日常需求，后排座椅可以按6:4放倒来放置一些体积过大的物品。

　　门板设计了三层密封条，虽然比某些车型设计的四层密封条要少，但也优于目前普遍车型所使用的双层密封条。

　　这款1.8CVT发动机完全跟进口车型发动机一样，最大输出功率达到100Kw(136马力)/6000rpm，最大扭矩175N.m/4250rpm，厂家公布的最高速度为190公里每小时，而平均油耗只有7.8升，这样的数据比同为1.8L排量的“运动神车”福特福克斯还要优秀。

　　翼神采用了最为流行的前麦弗逊后多连杆式悬挂组合，这套悬挂舒适性的气息要更浓烈一些;结实的底盘能够给驾驶者带来十分踏实的感觉，做工扎实;方向盘的指向十分精准，转向偏重，可玩性较强。

　　6速模拟手自一体的CVT变速箱，可以说是把无级变速演绎到了极致，形式换挡过程当中毫无顿挫感，加速有力，燃油经济性高，加上强劲的发动机，堪比当今最为流行的TSI+DSG。