京九高速铁路，又称京九高铁、京九客运专线，是《国政家中长期铁路网规划》中的一条国家级高铁大动脉，十三五时期开工建设，线路走向与京九铁路平行，北起北京，南至香港九龙，连接北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市、县)。

京九高速铁路是连接京津冀城按杀防轴目字市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线。京九高铁由京雄高铁(北京-雄安新区)、雄商高铁(雄安临氢提新区-商丘)、商合杭高铁(商丘-阜阳-合肥)、合安九高铁(合肥-安庆-九江)阜冈九高铁(阜阳-黄冈-九江)、昌九高铁(九江-南昌)、昌吉赣高铁(南昌-赣州)、赣深高铁(赣州-深圳)以及广深港高铁(广州-香港)等新建线路和既有线路接驳而成，途经北京、雄安新区、衡水、邢来自台(清河县)、360百科聊城、濮阳(台前)、济宁(梁山县)状端致率当慢尼伟、菏泽、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、潢川、麻城、红安、黄冈、武穴、九江、南昌、吉尼行如站沿字含安、赣州、河源、惠州、东莞、深圳、香港等地。

• 中文名 京九客运专线
• 外文名 Beijing-Kowloon High-Speed Railway
• 设计时速 350公里
• 轨道类型 无砟轨道
• 建设模式 分段建设

铁路规划

　　2015年10月7日铁三院失玉王孙定财蛋这象落垂公布的环评数据整个京九高铁走向基本确定，线路时速为350公里每小时。京九高铁从北京引出，经北京新机场、河北雄安新区、衡水、邢点助参待曾息而全台(清河县)进入山东聊城，跨黄河后进入山东济宁来自、菏泽，后由河南商丘经商杭高铁北段(商丘360百科至阜阳段)进入安徽阜阳、再进入麻城、黄冈、武穴到达江西九江，经南昌、吉安、赣州进入广东河源，买求频宽简派操冲出便再经惠州、东莞塘厦到达深圳北站，最终连接香港。

　　2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了石来质府扬染意他往伯轻新时期"八纵八横"高速铁路网的宏大蓝图。"八纵"通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京声子完脱孔市育事配进府哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。"八横"误座业二略补黑通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、班以宣直治两听果极陆桥通道、沿江通道、沪昆深玉浓致个鸡风排通道、厦渝通道、广昆通道。

　　京港(台)通道。层余花北京~衡水~聊城~菏泽~商丘~阜阳~合肥~安庆~九江~南昌~赣州~深圳~湖练业云选古克虽巴改香港(九龙)高速铁路;另一支线为合肥~福州奏省苦度坏案编药岁~台北高速铁路，包括南昌~福州群略两月践集概京加斯(莆田)铁路。连接华思贵措掉固上静管北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

京冀规划

　　京九高铁京衡段

京九高铁北京河北段

　　北证慢周民景厂有完刘间京九客运专线的提出投毫针倍证带苏手本，是京津冀城际铁路规划注火修编的信号。此前在2005年国聚律家启动了一个环渤海京津冀城际铁路规划，当时只有京津、京沈、京张改走等少数铁路。

　　随着京九客运专线、涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、北京-石家庄-邯郸城际铁路等概念提出，这似乎意味着首都经济圈正式扩围已经开始。但是更多的城市，包括像呼和浩特、赤峰等也希望加入进来。

　　京九高铁衡水段

　　《河北省综合交通运输体系发展"十三五"规划》指出，京九高铁北京至衡水段连接北京和雄安新区，经衡水、邢台(清河县)、聊城、梁山、济宁、菏泽、商丘，京九高铁串联起了京津冀经济区和中原经济区，重新规划的京九高铁大大缩短了京九高铁的直线距离，拉近了雄安新区和深圳特区这两大新区的距离，这是中央和河北省政府为服务雄安新区建设做出的重大决定，更是对冀南大地的亲切关怀，是高瞻远瞩的大手笔规划。

　　京津冀城际轨道规划修编

　　北京市与河北省签署的《2013至2015年合作框架协议》中提到，北京和河北在3年内要尽快完成京张铁路、京沈客运专线可研批复等相关工作，在重大基础设施共建共享等领域加强合作。

　　而涿州-北京新机场-廊坊城际铁路、京九客运专线，则完全是新线路。其中京九客运专线则从北京往南开往衡水。涿州-北京新机场-廊坊城际铁路和北京河北规划的大外环高速，即社会各界称的北京七环基本平行。

　　根据《北京交通发展纲要(2014-2030年)》，北京将着力打造京津冀"一环六放射二航五港"的交通一体化体系。在航空与铁路联运的规划方面，天津机场和京津城际将实现互联，石家庄机场和京石高速实现互联。今后还将建设两条客专--京九和廊涿，以联通北京新机场。

　　2017年06月21日，从北京市住建委获悉，作为京冀地区重要铁路联络线之一的"京霸"铁路将改线建设，不再经过霸州，改为链接雄安新区和商丘地区的"京雄商"。

　　京霸铁路是京九客专的一部分，原计划全长78.24公里，在北京设李营站、黄村站、新机场站三座车站，在河北设永清、霸州站。京霸铁路北京段已于去年底启动建设，今年进入全面建设阶段。

　　北京市住建委相关负责人介绍，北京段在大兴区的李营、黄村和新机场三段不做改动，力争2019年与新机场同步建成运营，出了新机场北京段有3公里需要改线。进入河北境内的线路目前还在研究中，计划不再经过霸州，改线途经雄安新区和河南商丘地区。

山东规划

　　京九高铁山东段即临菏客运专线。京九高铁山东段走向大致和京九铁路并行，线路走向为临清东-聊城西-阳谷东-济宁梁山-郓城-郓城南-菏泽东-曹县西共8个车站。在聊城西站连接郑济高铁，出站后在梁山高铁站连接兖梁城际，继续向南在菏泽东站连接鲁南高铁。

　　京九高速铁路山东境内全长约270公里，双线无砟客运专线，设计行车时速350公里，估算投资420.5亿元。

　　2014年4月28日，国家发改委正式批复了《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)》(以下简称《规划》)。这标志着我省拉开了新一轮"三纵三横"高速客运路网建设的序幕。

　　根据国家发改委批复的《规划》，"三纵"快速铁路通道，实现省内贯通并连接北京、上海方向。即京沪通道(德州-济南-泰安-曲阜--枣庄)。东部沿海通道(威海-烟台-青岛-日照)。京九沿线通道(临清-菏泽客运专线)。

河南规划

　　2015年6月10日，国家发改委以【[发改基建]948号】文批复商丘至合肥至杭州铁路可研报告。批复明确指出下阶段要结合京九铁路通道规划、沿线地区城镇化发展情况，进一步优化工程建设方案。切实落实环境保护、化解社会稳定风险等措施。认真研究运营补贴和土地综合开发等方案，确保项目财务可持续。

　　2015年12月25日，商杭高铁河南段工程建设动员会在商丘市召开，河南段正式开工建设，京九高铁商丘至阜阳段将利用商杭高铁工程。

　　2018年，京九客运专线雄商高铁河南段被河南省人民政府列入2018年河南省重点建设项目，新建高速铁路30公里，经过河南省的濮阳市和商丘市。

安徽规划

　　商合杭高铁与合安九高铁都是按照350公里/小时的速度设计。根据京霸铁路、昌吉赣客专的环评公示，时速设计也确定为每小时350公里。作为国家干线，京九高铁将采用时速350公里的设计。

　　安九高铁自新安庆西站(含)至九江枢纽庐山站(含)，正线全长169公里，其中安徽境内正线102.6公里。同步建设新安庆西站至安庆站联络线28.59公里，安庆至合肥方向联络线6.77公里。设计时速350公里，新安庆西站至安庆站设计时速200公里。全线设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山等7个车站。估算总投资336.3亿元，其中安徽境内投资185.77亿元。

　　安九高铁是合安九高铁的一部分，北接合安、合蚌、京沪、宁安高铁，南连武九、昌九、昌吉赣、赣深等高铁，是北京-合肥-安庆-南昌-深圳南北快速客运通道(京九高铁)和上海-南京-安庆-九江-武汉沿江快速客运通道的重要组成部分。

湖北规划

　　根据国家中长期铁路规划，京九高铁在我省将分为两段，分别是阜阳-合肥-九江以及阜阳-黄冈-九江。记者日前从铁路部门获悉，西段即阜阳至黄冈至九江段相关规划已经获得批复，最快将于年底开建。

　　根据国家规划，京九高铁在我省的东段将借道商合杭与合安九客运专线。目前，这两条线已经全面开工，预计将于2020年实现贯通、衔接，所经过的城市已经十分清晰。而西段目前也有实质性进展，线路将从阜阳经河南进入湖北麻城、黄冈至江西九江，线路全长460公里，这条线在安徽境内较短，只经过阜阳市和阜南县，但对于皖北交通枢纽阜阳市意义重大。

　　据了解，黄冈至黄梅铁路是京九客运专线的重要组成部分，自武汉至黄冈城际铁路黄冈东站引出，经浠水、蕲春、武穴、黄梅与安庆至九江铁路相连，线路全长127.337km。全线共设车站6个，其中利用既有站2座(黄冈东、黄梅南(安九铁路待建))，与既有站合建1座(浠水站)，新建车站2座(蕲春南、武穴北)，新建线路所1座(巴河)，预留客运条件车站1座(黄梅西站)。武汉动车段新建2线长编组检查库1座。

　　项目投资:该工程总投资估算总额173.21亿元，技术经济指标1.38亿元/正线公里。。加快推进黄冈至黄梅铁路建设，是推动大别山革命老区振兴发展的迫切需要，是辐射带动武汉城市圈与皖江城市群协同发展的有力抓手，也是稳增长、促发展的重要支撑。

江西规划

　　昌九客运专线已被列入江西省的"十三五"规划，设计时速为每小时350KM，南昌至九江客运专线，未来与北京至九江客运专线、昌吉赣客运专线及赣州至深圳客运专线一道，形成京九快速客运通道，承担区域中长途快速客运功能，线路长约130km，均位于江西境内。

　　而昌吉赣客运专线现正在建设当中。昌吉赣客运专线北起南昌，南至深圳，线路全长约880公里，其中赣州市境内约260公里。线路分为昌吉赣客专和赣深客专两段，其中，昌吉赣客专已列入全国铁路"十二五"发展规划。2013年8月，国家发改委通过了昌吉赣客专的立项批复，项目拟按国铁Ⅰ级、双线、电气化标准建设，速度标准350km/h。项目建成通车后，可提升赣州的区位优势，缩短赣州至南昌、广州、深圳等城市的时空距离，使赣州市至厦门、深圳、广州、南昌等地均可进入两小时经济圈。

　　南昌至赣州客专得到国家铁路局认可，根据中长期铁路网规划,通过建设京沈、商合杭、京张、南昌至赣州等客运专线，建成以京沪、京广、京哈、沿海、陇海、太青、沪昆、沪汉蓉为主骨架的"四纵四横"高速铁路网,同时配套建成贵广、合福等高铁延伸线,形成触角丰富、路网通达、运力强大的中国高速铁路网络。

广东规划

　　河源市铁路网规划

　　《河源市铁路网规划》规划到2030年河源市形成一个主轴(赣深高速为主轴)、二个中心(高望客运中心、龙川货运中心)、六方联动(赣州、龙岩、汕尾、深圳、广州、韶关)、县县通铁路的铁路网络。河源市铁路网布局方案设计分两个部分进行，第一部分为新建铁路，第二部分为改造铁路。

　　2013年12月14日，中铁第四勘察设计院集团有限公司专家组到龙川就赣深高铁项目建设来到龙川调研踏勘，就赣深高铁龙川段技术标准、线路走向和站点设置与站场选址进行勘测，据铁四院专家调研后透露，赣深高铁将经过龙川并设龙川高铁站点。赣深高铁将列入十二五规划调整立项。

　　这条线路方案走向是:线路自和平县城折向东南，沿京九通道折向龙川县城西侧，尔后线路沿京九通道折向西南，经柳城、蓝口、黄田、义和、仙塘至河源市区东侧，线路全长约114公里;沿线共设和平西站、龙川西站、蓝口西站、河源东站4个车站，其中除蓝口西站为越行站不办理客运业务外，其他3个站点均办理客运业务。其中，和平西站设置规模为2台4线，龙川西站为4台10线，河源东站采用岛式站台站型布置2台6线规模。

线路组成

京雄高铁

　　2018年2月28日，北京至雄安新区城际铁路(简称"京雄城际铁路")北京新机场至雄安新区段设计时速为350公里，预计2019年9月开通。

　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站，分别为黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。该项目总投资约335.3亿元，其中工程投资333.3亿元。北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里。北京新机场至雄安新区段设计时速350公里。京雄城际列车将从北京西站开出，在雄安会与雄(安新区)商(丘)高铁连接。

雄商高铁

　　雄商高铁是河北雄安新区雄安站至河南商丘商丘站的一段高铁，是京九高铁的一部分，已纳入国家十三五规划。

商合杭高铁

　　商杭客运专线(商丘-杭州)又名商杭高速铁路、商杭高铁，是列入《国家中长期铁路网规划》的高等级铁路，经过河南、安徽、浙江三个省份，起自郑徐高铁商丘站，经阜阳、合肥、芜湖，至宁杭高铁杭州东站。

　　商杭高铁全长794.55公里，其中新建线路长617.94公里，包括商丘至合肥北城段378.76公里、肥东至芜湖段110.4公里、宣城至湖州南段128.78公里。合肥北城至合肥段23.62公里利用合蚌客专工程，合肥至肥东段19.95公里利用既有线，芜湖至宣城段70.69公里利用皖赣新双线工程，湖州至杭州段69.12公里利用宁杭客专工程。设计时速350公里，初期运营时速300公里。预估算投资960.8亿元。

　　商杭高铁全线设车站29个，其中新建车站16个，改扩建既有及在建车站5个，利用既有及在建车站8个。其中，商丘站、阜阳西站、合肥站、芜湖站、杭州东站是商杭高铁五大主要车站。

　　商杭高铁北端在商丘接郑徐客运专线和京九客运专线，中端在合肥接京福客运专线和沪汉蓉客运专线，终端在杭州接宁杭客运专线进而连接京沪客运专线，商杭高铁地理及战略位置重要，沿线城市密集、人口众多，是有效联系中原、江淮与长三角重要的交通干线，被誉为"华东第二通道"。

合安高铁

　　合安高铁连接合肥至安庆，全长162公里，设计时速350公里，是新京九高铁的一部分。中铁四局八分公司主要承担全线正线铺轨325.158公里，站线铺轨长度9.975公里，新铺道岔82组，铺道砟13.44万立方米，车站改造两处，箱梁运架755孔。该工程计划2019年2月铺轨结束，总造价2.11亿元。

安九高铁

　　安庆至九江高速铁路(安九高铁)初步设计正式获中国铁路总公司、安徽省政府、湖北省政府、江西省政府联合批复。这标志着安九高铁前期工作取得关键性进展，今年下半年将全面开工建设。

　　安九高铁线路自在建的合肥至安庆高速铁路新安庆西站引出，经安庆市怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县，湖北黄冈市黄梅县，终至江西省九江市庐山站。正线全长170.9公里，项目总投资317.38亿元，设计时速350公里。全线共设新安庆西、潜山南、太湖南、宿松东、黄梅南、孔垄北、庐山7个车站，同步修建新安庆西至安庆站联络线28公里及相关铁路上下行联络线。

　　安九高铁与正在建设的合安高铁相连，合安九高铁全线建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。安九高铁是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。

阜冈九高铁

　　阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一,经国家发改委以发改办基础[2016]97号文已列入国家"十三五"规划。阜冈九铁路客运专线是京九客运专线大通道的重要环节，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至潢川至黄冈至九江段铁路客运专线，简称为阜九段。该段自阜阳西站引出,途经安徽省阜南县、河南省淮滨县、潢川县、光山县、新县、湖北省红安县、麻城市、武汉新洲区、黄冈市区、浠水县、蕲春县、武穴市、黄梅县,接入九江庐山站,全长468公里。高铁穿过大别山腹地,覆盖老区贫困人口2000多万人,是大别山革命老区连接环渤海、珠三角等地区的快速通道,对加快大别山革命老区脱贫,完善区域铁路网布局,带动区域经济发展,推进中部地区崛起意义十分重大,是老区人民的脱贫路,幸福路!

黄黄高铁

　　黄冈至黄梅高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中"八纵八横"之一的武杭高铁、京九高铁段的组成部分。北起武冈城际黄冈市黄冈东站，向东南途径浠水县，蕲春县，武穴市，黄梅县，正线作为京九客专湖北省南段接入孔垄功能站进入九江，黄冈至黄梅铁路是京九高铁湖北南段的一部分，也是武杭高铁的重要组成部分，黄黄高铁全长125.7公里，运营时速350公里，于2017年10月12日开工建设，将促进整个江北四县地区社会经济发展具有十分重要的意义。

昌九高铁

　　昌九客运专线(南昌-九江)，简称昌九客专，已列入江西铁路十三五规划项目，为了缓解京九铁路，昌九城际铁路的饱和，江西省政府规划一条时速350公里的铁路，线路平行于既有昌九城际铁路，长度约为120千米，是一条速度为350级客运专线，北接黄黄高铁、武九高铁、合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港(北京-香港)高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳(北京-澳门)高速客运通道，据九江市发改委消息昌九客运专线已进入可行性研究阶段阶段，计划2018年开工建设，2020年通车，未来南昌到九江只需30分钟便可到达。

昌赣高铁

　　昌赣客运专线，又名昌赣高铁，简称昌赣客专，总长约415.2公里，沿线设车站13个，是规划京九客运专线的重要组成部分。2015年7月15日，作为京九客运专线的重要组成部分的南昌至赣州铁路客运专线全线开工建设。

　　昌赣客运专线自江西省南昌枢纽引出，沿既有京九通道向南延伸，经宜春市所辖的丰城、樟树，吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安，由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。昌赣客专设计行车速度为350公里/小时，预计2019年建成通车，后期经赣深客运专线引入深圳北站。

赣深高铁

　　赣深客运专线又名赣深高铁，北起赣州，南至深圳，它是国家骨干干线--京九客运专线(京九高铁)的内地最南段部分，该线路对完善华南地区高速铁路网络，密切华南、华中、华东地区经济联系，大幅缩短珠三角，长三角人员交通往来，有着极其重要的作用。2016年5月30日，赣深客专环境影响评价第二次公示信息发布，这意味着该客运专线距离开工又近了一步。

深港高铁

　　2018年9月23日，广深港高速铁路香港段开通运营，将成为京九高铁的组成部分。

主要车站

北京西站

代失苏划额和　　北京西站占地面积51万平方米，建筑面积为17万平方米。站房摩天楼高9育所变增刻又治价0米，呈"品"字形;车站内设10个站台。

北京西站

　　北京西站站房主楼为框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。北京西站分为南北两个站前广场，南广场临近莲花池公园。北广场正前方一公里处便是中华世纪坛，紧邻中央电视台，军事博物馆等。自2010年1月16日起旅客也可直接从南广场进站口进站，进站口和主要的售票处位于北广场。

　　北京西站在地下二层有两个出站口，东侧为北一出站口，西侧为北二出站口。提来自取行包处位于北广场西配楼西侧;托运行包处位于北广聚因践积没进日场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场是许多公交线路的起点站，正在修建连接北京站到北京西站的铁路地下联络线。

　　站台:京广高铁开通后，为分流普通列车旅客和高铁旅客，北360百科京西站将分为高速场和普速场两部分。

　　第1到5站台为普速场，开行包括T字头、新你蒸强两她Z字头、K字头在内的普速列车;

　　第6到10站台为高速场，主要承担着京广高铁列车的发车和到达任务。

　　第1到第7候车室为普似著具随点误府双航速列车候车室。

　　第8到13候车室设为高铁候车室。

衡水北站

　　衡水北站位于衡水市路北开发区，建筑面积为11994平方米，石济客专车场规模为2台6线(京九客专车场大小待定)。

　　高铁衡水北站将要承担着石济客运专线、京九客运专线和石衡沧津城际铁路(规已划中)的客运业务终联持汉剧，衡水将建成为我国高速铁路交通的又一个重要的交通枢纽地级市。

　　衡水北站的规划建设，不仅仅极大的促进了衡水的交通事业，使得我衡水市人民可以在1小时内到达石家庄和济南，更是给路北区域带来很大发展机。

聊城西站

　　聊城西站位于聊城市海源路中段，京九高铁、郑济高铁交驳于此实现十字交汇，南临菏泽东站和鲁南高铁，地理位置优越。而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用和服务业开发，带动高铁新城区的崛起器负血航另练茶子沿觉互增长极，打造高铁效应的裂但另正能量。考虑乘客进村受值专缩出聊城市区的时间、交通工具换乘的便捷和高铁新区未来长远的综合规划结合省和铁路局规划，决定将高铁站设置在距离市区5公里处海源路中段。初步估计未来聊城高铁站周边将容纳3万人口和7万个工作岗位。

菏泽东站

　　菏泽高铁站位于于山百氧孙烈讲胡跳坏差东省菏泽市定陶区，站址在市区东十五公里处，陈集镇西北部，目前尚在规划客言境项复山父标中。北距离聊城高铁站160km，南距离曹县高铁站45公里，是鲁西南最大最先进的客运站。京九高铁和鲁南高铁每否将会在此接驳。菏泽新东站是菏泽综合交通枢纽的重要组成部分。

商丘站

　　商丘站，是陇海铁路、郑徐高铁、商杭高铁、京九高铁(京港台通道)相互交会的枢纽站，位于河南省商丘市梁园区，是陇海铁路的主要大站之一，郑徐高铁的三大站，商杭高铁的五大站之一，京九吃拿滑读游派严办高铁六大站之一，同时又是商杭高铁和京九高铁的始发站，始建于1清查止生训击规谁协913年。距离连云港东站369公里，距离兰州站1390公里，距离北京衣下委首初九模府西站677公里，距离深圳站1695公里。现为特等展进且站。

商丘站

　　商丘世我续选殖对跑们升洲固站共计建设9台23线，16个站台面，其中陇海站台3台8线、郑徐站台3台7线、商杭站台3台8线，1站台至5站台为陇海铁路站台、6站台至11站台为郑徐高铁站台、12站台至16站台为商杭高铁站台。现有的商丘站总建筑面积20.5万平方米，站房总建筑面积25151平方米，其中南站房建筑面积5156平方米、北站房建筑面积15995平方米、南北站房高架连廊建筑面积4000平方米，北站房于2016年7月1日建成，2016年9月10日随着郑徐高铁的正式通车投入使用。

　　商丘高铁站建成之后，将成为河南省仅次于郑州市的第二大铁路综合枢纽，也是豫鲁苏皖四省交界处最大的铁路枢纽，是京九高铁中最大的枢纽站，也是铁总规划的京九高铁唯一的综合枢纽。

商丘新区站

　　商丘新区站，是商杭高速铁路与规划京九高速铁路、商周客运专线、商济客运专线、郑商城际铁路的交汇的枢纽站，同时与预计修建的京九铁路连接线衔接，承担京九铁路未来开通的动车组停靠及周转业务。商杭高铁共设车站28座，其中河南省境内车站2座，为商丘站和商丘新区站。商丘站主要办理商杭高铁始发终到业务，商丘新区站主要办理京九高铁到发业务。这就意味着中原来往长三角地区的高铁将主要在商丘站办理，而商丘新区站则主要办理京津与珠三角北上南下的高铁列车。

　　商丘新区站为商杭高铁在河南省和商丘市境内的第二个站点，位于河南省商丘市商丘新区南部连霍高速公路北侧，为规划京九高铁的重要站点和规划商周客专、商济客专、郑商城际的始发站，站房总建筑面积20000平方米(含东西站房，一期8000平方米，二期12000平方米)，站台规模8台15线，其中一期商杭高铁设侧式站台2座，到发线4条(含正线)，预计建设14个站台面，车站等级为一等站。

亳州南站

　　亳州南站是商杭客运专线在亳州境内新设立的一座客运站，站址位于亳州经开区酒城大道，现亳州火车站南部10公里处。2014年7月下旬，中铁第四勘察设计院和铁道第三勘察设计院相继公布环评公示，商合杭高铁引进亳州站方案推翻，确定将在南部新区新建亳州南站，同时取消了亳州谯城区古城镇设立古城集站的原始方案。商合杭高铁定于2014年年底开建，工期五年，其中商丘-亳州-阜阳段(商丘至合肥段)是未来京九高铁的一部分。2015年11月18日，亳州高铁南站正式开建。

阜阳西站

　　阜阳西站，是郑阜客运专线与商杭客运专线中的客运站，规划建设为大型的高铁站，是京九高铁中间站，站场设计为1个侧式站台加10个岛式站台，共11台21台面27线，其中商合杭(京九)车场8台面10线，郑合车场5台面7线，徐阜车场4台面6线，预留城际车场4台面4线，另附11条动车存车线(包括新建10条，预留1条)预留动车所用地。2013年10月10日，国家发改委正式批复商丘至合肥至杭州铁路项目建议书，按照设计，商合杭铁路的设计时速350公里，比肩京沪高铁的设计标准。2015年12月18日阜阳高铁西站正式开工。2015年12月24日，郑阜高铁(郑州-阜阳)项目正式开工建设。随着这两条铁路的实施，阜阳将结束无高铁的历史。

新合肥西站

　　新合肥西站作为合肥铁路枢纽主客站之一，总规模14台面18线，其中京福场为2台面4线，合安场为12台面14线(其中预留部分5台面5线)。目前，新合肥西站已完成概念性设计招标工作，下一步待协调铁路部门审查确定。

　　根据中国铁路总公司、省政府关于合安高铁初步设计批复，新合肥西站将作为合安高铁起点站，同时兼具办理宁西铁路、合九铁路、蚌(合)福高铁客运，合安高铁配套新建合肥站动车所。同时，根据2016年7月13日国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合印发的《中长期铁路网规划》，合肥将作为"八纵"通道之一京港(台)通道重要节点。

潢川高铁站

　　潢川高铁站正在规划中。

黄冈东站

　　黄冈东站是武冈城际铁路的一个车站，位于路口镇。是未来规划的武杭高铁，京九高铁的一座枢纽车站。

浠水南站

　　浠水南站是规划的黄黄高铁和武杭高铁、京九高铁通道，设站在浠水县。

蕲春南站

　　蕲春南站是京九高铁，是武杭高铁的一个规模站，设计时速为350km/h，目前选址在蕲春县。

武穴北站

　　武穴北站是京九高铁、京九铁路、武杭高铁是国家中长期规划的交汇的枢纽站。武穴高铁站 设站位置在大金镇，架设高架桥往黄梅方向，从黄梅过江。

黄梅南站

　　黄梅南站,是湖北鄂东南地区的门户，是合九客运专线和黄黄高铁两条客运专线上的一座车站。

九江南站

　　九江南站(庐山站)位于江西省九江市，是服务于九江城区及其周边地区的高铁火车站。随着未来九江铁路的规划发展，九江将会有多条高铁接入，而原来的庐山站根据规划将会改建为九江的高铁火车站，也就是未来的九江南站。

南昌西站

　　南昌西站位于江西省南昌市红谷滩新区九龙湖，属南昌铁路局管辖。南昌西客站作为国家(南昌)铁路枢纽的重要客站，于2013年9月投入使用，未来将成为一个集铁路、地铁和市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽。

南昌西站

吉安西站

　　吉安西站是昌吉赣客专客运站，担当上述线路的G车、D车始发和终到的客运站。

赣州西站

　　赣州西站又名赣州高铁站，位于江西省赣州市经开区凤岗镇靠近飞翔大道南侧，车站距赣州市主城区约12公里，距赣州黄金机场约4公里，距赣州站约15公里。赣州西站是国家《中长期铁路网规划》"八纵八横"高速铁路主通道中京港通道与厦渝通道的交汇点，未来昌吉赣、赣深、渝长厦、厦昆、成厦等诸多高铁线将在此交汇。同时，赣州西站还将配套建设赣州西动车运用所。

深圳北站

　　深圳北站是深圳唯一的特等站，位于广东省深圳市龙华新区民治街道，占地240万平方米。深圳北站是深圳铁路"两主三辅"客运格局最为核心的车站，也是我国当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的特大型综合交通枢纽，成为我国铁路新型房站的标志性工程。深圳北站是广深港高速铁路(京港客运专线南段)及厦深客运专线(杭福深客运专线南段)的交汇点及客运枢纽站，同时是深圳地铁龙华线、环中线、6号线和深莞城际线的经停车站，于2007年动工，2011年6月22日正式运营。

深圳北站

西九龙总站

　　西九龙总站(英文:West Kowloon Terminus，缩写:WKT)，位于香港油尖旺区西九龙，邻近西九文化区，是京港客运专线广深港高速铁路南端的终点站，占地11公顷。西九龙总站耗资122.3亿港元兴建，根据港铁公司最新预计是在2018年第三季度竣工完成。

　　随着广深港高速铁路香港段于2018年一同落成启8用，同时投入服务。透过西九龙总站，乘客可以接驳至港铁东涌线、机场快线九龙站和西铁线柯士甸站，方便高速铁路的乘客于西九龙总站转乘其他港铁，来往香港各个区域及香港国际机场。