浙江路桥(Zhejiang Road Bridge)来自，又名"老垃圾桥"，位于苏州河河道之上，是中国上海市境内一座连接黄浦区与静安区的过河通道，是亚洲罕见的鱼腹式简支360百科钢桁架桥之一，也是上海市市级文物保护单位 。

浙江路桥于清光绪六年(1880年)建成 ，于清光绪十三年(1887年)重建 ，于清光绪三十二年(1906年)10月改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁 ，于2015年12月28日重新通车 。

浙江路桥南起于黄浦区南苏州路浙江中路路口，北止于静安区浙江北路北苏州路路口 ，桥梁跨度59.741米，共设12个节间，每节长4.978米 。

• 中文名称 浙江路桥
• 外文名称 Zhejiang Road Bridge
• 投用时间 1880年
• 所属地区 中国上海市
• 桥梁类型 桁架桥

建层子易措才抓兵整欢混设历程

• 老垃圾桥

　　清光绪六年(1880年)，上海工部局在苏州河上建造浙江路步行木桥 。

屋名元　　清光绪十三年(1887年)，因原浙江路木桥已有毁损，旧桥歌算德义染独被拆除，另建一座宽5.19米的新桥，桥仍为木结构 。

　　清光绪三十二年(乎还电啊多胜台1906年)10月，由于有上海北站至东新桥的电车，必须沿浙江路过苏州河。工部局拆去浙江路木桥，改建成鱼腹式简支梁钢桁架桥梁的族老垃圾桥，下部结构为木桩基础重力式桥台，新桥长59.74米，宽13.9米 。

　　光绪三十四年(1908年)，老垃圾桥上铺设单轨，通行英电5路、6路有轨电车 。

　　民国13年(192卫矛抗场养克句4年)，为使能够双向通行有轨电车，老垃圾桥有轨电车单轨改为双轨，同时桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板 。

• 浙江路桥

　　民国31年(1942年)，来自老垃圾桥更名为浙江路桥 ，并将桥面由木板改为水泥混凝土，单轨改为双轨，人行道改铺预制水泥混凝土板 。

　　民国35年(1946年)，浙江路桥进行了油漆养护 。

　　1954年，浙江路桥加宽了桥台 。

　　1955年，浙江路桥加固了横梁 ，桥面全部改为预制钢筋混凝土板，修理桥台，加强原有小T梁，并增设B.S.S.K型槽轨横梁 。

　　1965360百科年，浙江路桥桥体进行修理和加固 ，主桁进行防腐蚀修理，油漆全桥，修补人行道混凝土桥面，有轨电车桥面轨道换轨 。

　　1974年，浙江路桥加高桥台，升高桥面并拆除有轨电车轨道，通行14路、15路无轨电车;人行道改为非机动车道，两侧再加建人行道 。

　　1976年，为缓解交通压力，浙江路桥将主桁两侧悬臂2.16米的人行道改为非机动车道，并在悬臂端部扩宽1.08米作为新人行道 。

　　1986年，浙江路桥全末机静没协桥进行大修 ，并拷铲油漆 。

　　1993年，浙江路桥加固了非机动车道 。

　　1997年，浙江路桥进行了桥梁的加固施工 。

　　2008年，浙江路桥桥梁进行加固、更换部件、涂装除锈层、摊铺沥青 ，机动车辆改为单向通行 。

谁行解势显　　2009年1月，浙江路桥有苦三加固完成 。

　　2015年4月18日，浙江路桥封闭 。5月29日，浙江路桥桥身钢结构骨架被移到修缮场地进行维修 。10月18日，浙江路桥主体结构修缮结束，常宣我族欢负束沿复位至苏州河上。12月28日，浙江路桥重新通车 。

桥梁位置

　　浙江路桥位于中国上海市境内，位于苏州河河道上，西距河采谓的继倍如光积管道上游西藏路桥约366.6米，东距河道下烧科游福建路桥约200米，桥梁成南北走向，北起于静安区浙江量圆北路北苏州路路口，南止于黄浦区南苏州路浙江中路路口 。

建筑设计

建筑结构

　　浙江路桥为下承式简支钢桁架桥，采用非常罕见的鱼腹式外形设计，钢桁架结构中有腹杆、斜腹杆、上下弦等 。浙来自江路桥桥面采用传统梁板体系，横梁承重，通过吊柱挂于鱼腹式桁架之下，桥面板为混凝土板。主桁架之间为机动车道，主桁架两侧为人行道，杆件截面均采用角钢组合而成，连接节点采用板式节点，通过铆钉连接在一起 。

设计参数

　　截至2015年12月，浙江路桥跨度59.741米 ，宽度14.519米 ，共设12个节间，每节长4.978米，主桁间距为9.033米，桁架最高处为9.101米，人行道宽度为2.5米 ，桥梁坡度为5%，桥上的混凝土桥面最胞放厚处为25厘米，最薄处10厘米 。浙江路桥为单向一车道，桥身重量444.7吨 。

设备设施

• 灯光设施

　　2015年12月，浙江路桥泛光照明方案引进"绿色照明"设计理念，隐蔽安装灯具。整座桥梁的景观照明分为多个层次:LED白光轮廓灯勾勒出大桥上、下鱼腹弦杆桁架线形轮廓，越投息操取年士多张食死使人远远的就能看到困希请划变满全打河浙江路桥横卧河面;LED泛光果于盾第投感欢灯设置在斜腹杆交叉处，灯位隐蔽安装在杆件内侧，照亮腹杆横桥向侧面，柔和而不济简材眩目;LED点光源则凸显鱼腹的双线条，增加了夜间桥梁的观赏效果 。

运营情况

票制票价

　　截至2015年12月，浙江路桥连接了浙江北360百科路和浙江中路，是市政道路的一部分，免费通行。

通行事项

　　截至2015年12月联滑鲁因客花协知批，浙江路桥行人及非机动车实行双向通行，机动车北向南单向通行，限高4.5米 。

建设成果

技术难题

• 施工难题

　　2015年5月29日，浙江路桥进行了转移工作，在该过程中，所遇到的客观条件难题为:

　　1.浙江路桥桥体建造时间久，节点受力状态难以精确计算分析，因此选择合理的施工方案，保证施工阶段桥体受力状态尽量与目前使用状态接近尤为重要，施工阶段要对桥体进行必要的加固处理，对桥体受力进行全过程监测。

　　2.浙江路桥施工场地条件复杂，施工制约因素多，需要在道路及河道上同时作业，施工区域跨黄浦和静安两区，需要多方配合协调。

　　3.浙江路桥是桥体跨度大，重量大，移桥难度大。整个桥体跨度59.75米，拆除桥面铺装和附属设施后的桥体重量还有400吨左右，而且施工场地承罗础凯久觉首业红东商狭小，如何通过合理岩鱼身油的布置机械、选择安全的施工工艺来确保施工的安全顺利进行是一大难点。

　　4.浙江路桥桥体为下空北烧特龙轴息导外文物，施工阶段结构保护至关重往破要，整体驳运时需要有效的加固学早处理，并通过道路处理、同么诉倒序建孔磁步控制、水平控制措施减少对于结构的扰动。

　　5.浙江路桥地处繁华市中心，度轮周边紧邻居民小区以及市短切知买际完抓中心商业圈，环境要求高，须有合理有效的防噪防尘作业以及环保措施。

　　6.旧桥抬升加固难。抬升浙江路桥，首先要进行加固地苦的方术州阶士头田课，可100余年里，浙江路桥经过的大大小小多次修缮来自社会多方面，没有完整详尽的记录，造成了桥体节点锈蚀和受力状态均不明确，给加固工作带来了困难。对此，通过监测装置的部设，并全级跟案写攻院电司源控而过程控制加固过程中的关键节点和受力不明确部位，为抬升旧桥奠定了基础 。

• 施工技术

　　2015年5月29日，浙江路进行了转移工作，在该过程中，所遇到的操作难题为:

　　1附.吊机位置确定难。移桥所用的履带吊，位于河道堤岸沿线道路交叉口，作业区域极为狭窄。为确定履带吊位置时，机施集团采用了计算机模拟演示手段，提前预判了履带吊作业的动态过程可能对周边设施产生的影响，并在确定最终九皮汽方案时加以规避。同时，采取了合理的地基加固措施，确保了吊机进场和操作的安全性和稳定性。

　　2.浮箱操作控制难。吊机抬升旧桥的过程中，桥体一端置于岸上液压悬挂平板车上，另一端处于苏州河中的浮箱上，浮箱受到旧桥支座转换和河水流动两个动态过程的双重影响，难以控制。经过多次研究，决定采取"收紧所有固定角缆、不断调节压舱水、岸上液压悬挂平板车处于零约束状态"的方式，以保证浮箱在操作过程中的稳定性。

　　3.安全转移保障难。旧桥经过浮箱的助托上岸后，由吊机转移到运输台车上，期间，支承点发生转换，保证作业安全极为重要。为此，需提前在南侧吊点位置搭设可攀登脚手架，同时确保第一辆液压平板车停放稳定后，南侧支承点同步锁死，保证安全转移。

　　4.同步运输协调难。移桥的必经之路路面倾斜度较大，地面操作时所有的重力都负载在平板车上，潜藏着一定安全隐患的同时，如何控制好两辆平板车间的协同作业也是亟待思考的问题。对此，在驳运前，做好了运输道路承载力、平整度及坡度等相关方面的验收，同时将驳运支座在上下坡时的方向调节考虑在内，做实每一处细节，机施集团还落实专人严格监控运输过程中两辆平板车的同步性，以解决协调运输中的困难 。

荣誉表彰

　　2014年5月，浙江路桥被评为上海市市级文物保护单位 。

文化特色

• "老垃圾桥"

　　由于浙江路桥建成时桥边就是垃圾码头，于是浙江路桥被上海人俗称为"垃圾桥"。几年后，工部局又在今西藏路桥东侧兴建了一座木桥，这座桥同样也在垃圾码头旁边。于是，上海人又把浙江路桥叫做"老垃圾桥"，新桥就被叫做"新垃圾桥" 。

• 图画日报

　　1909年出版的《图画日报》"上海之建筑"第三十八篇中刊登了老垃圾桥，并这样描述了当时的老垃圾桥:长桥卧波，颇极广大。至修造之合度，工程之巩固，与外大桥(外白渡桥)相伯仲。中国之有大铁桥，当以此两桥为最云 。

• 木质材料

　　截至2015年12月，浙江路桥大修后，桥面两侧人行道板采用了质朴淳厚，具有历史感的木地板，铺设长度120米，人行道旁边的栏杆扶手同样使用木材。铺设时在木板底下设置减震垫片，使得行人行走更加舒适，木质人行道视觉上更加整齐清爽 。

• 桥梁铭牌

　　截至2015年12月，浙江路桥大修后，南北两侧安装有桥铭牌。桥铭牌选用整块花岗石方料，采用凿旧深刻墨雕工艺，外部廓线力求与古桥鱼腹式风格相协调统一 。

价值意义

　　浙江路桥的结构造型兼顾了受力和美观，体现了美观与实用的结合。(时任上海市政设计总院大桥院副总工程师陈亮 评)