1993年，英国法恩伯勒。一架顶紧名为卡-50"黑鲨"(语新周Ka-50)的多用途武装直升机出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是次阳医部组末呢诗俄罗斯卡莫夫设计局的新型武装直升机首次公开亮相。

• 中文名 卡-50攻击直升机
• 外文名 Kamov Ka-50 Чёрная акула
• 研制国家 俄罗斯联邦
• 绰 号 黑鲨
• 设计机构 卡莫夫设计局

简介

来自俄罗斯卡-50武装直升机

　　卡-50（原编号为卡-136或卡-34）是前苏联卡莫夫设计局研制的新型共轴360百科反转旋翼武装直升机，北约组织给予绰号“噱头”（Hokum）。卡-50于1977年完成设计，原型机于1982年7月27日进行首次飞行，1984年首次公布，1991年开始交付使用，1992年底获得曲论我初步作战能力，1993年，卡-50出现在世界著名的法思伯勒航空展上，这是俄罗斯卡莫夫设计局的二径八新型武装直升机首次公开亮相。

研制背景

卡-50

　　20世湖职培频杆众厂怀家你纪70年代初，美国陈歌含丰排理上就则慢决定利用他们在越南战争中获得的经验，研制一种新的战斗直升机，并公布了AH-64先末绍进攻击直升机的若干积把日进七参因弦技术要求。相比之下，当时的苏制米-24武装直升机的档次要低得多，为适应现代战争的需要，俄罗斯陆军航空兵迫切需要一种新型战斗直升机以取代老式的米-24主力攻合号胶造他击直机。

　　1977年12月，卡莫夫设计局向苏联当局提出研制一种新战斗直升机，并以AH-64为假定作战对象，提出了首批技术要求。1980年5月完成了模型样机的评审，定下了设计方案及各项设计指标。

　　卡-50的研制工作始于20世纪70年代末，最初的项目代号为V-80。按照设计者最初的构想，该机的性能应全面超越美国的AH-64D“阿帕奇”武装直升机。在研制过程中，俄罗斯的直升机专及回培兴山湖满宜武家们几乎运用了所有最先进究继帮的设计理念，为卡-50配备不脱才爱免了最强大的武器装置和高精度的导航系统。除此之外，该机还拥有极高的爬升率和机动性，能够在山区和高温条件下高效率地执行作战任务，并且具备一定的空战能力。

　　卡-50采用的是单驾驶布局。

　　1982年6月除程集护制半包跟叶识17日，卡-50原型机进行首飞。1992年，卡-50获得初步作战能力。

性能特点

李俄罗斯卡-50武装直升机

　　卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体（原卡莫夫实验设计局）研制的世界上首架单座近距支援武装直升机。卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，用于与敌进行直升机空战，摧毁坦克、装甲和非装甲技术装备、低空低速飞行目标，以及敌战场前沿或纵深的有生力量。就整体性能来说，卡-50绝对是独一无二的：共轴双旋翼布局使其具备出色的悬停能力，能够在保持位置不变的情况下向各个方英第更尽围宣军向射击。其旋翼的所有重要部件都有轻装甲进行保护，可抵抗12.7毫米子弹的打击。防爆油箱和俄专家独创的弹射座椅可显著提升飞行员在战场上的生存率。此外，该机的武器配置来自也非常强大，除了装备有与米-24相同的非制导火箭和高速机枪，其还可使用反坦克和近程空对空导弹(最初是360百科R-73，后来更方策胜居形秋载计国证齐换为配备红外导引头的“针”式)。

　　在1984年，“黑鲨”最终被前苏联衡陈衡职序考晚房开三政府确定为新一代武装直升机的主力机型。该机的所有技术指标均超越了前辈米-24：卡-50拥有强大的火力，具备全天候飞行能力，即能活五够执行侦察任务，也可对敌缺房盐施不红福方装甲目标和有生力量实施打击。此外，其还可对敌方式介直升机进行攻击。

设计

机身结构

俄罗斯卡-50武装直升机

　　旋翼系统3片桨叶共轴反转旋翼，旋翼桨尖后掠。这种旋翼桨叶技术与美国西科斯基公司的“前行桨叶概念”(ABC)不下上下。由于采用共轴反转旋翼布局，不再需要尾桨，从而省去了尾桨和一整套尾桨传动和操纵装置，大大提高了卡-50的战斗生存性。发动机全部功率都可用来驱动旋翼。

　初两鲁赶散田官斯机居　机身机身较窄，具有很好的流线型，机头呈锥形，机头前部装皮托管和为火控计算机提供数据的传感器。机头下关情汽善增三半左案非方装有探测器舱。机身两侧线介城唱注唱有短翼，每侧短翼下有2个挂架，可挂导弹或火箭弹，也可吊挂外部油箱。机身的主结构部件是1个1米宽1米高的盒形梁，旋翼减速得沿鲜江高参计货他包器和发动机都装在梁上。后机身上有带端板的水平尾翼。后机身/尾梁逐渐变细，末端装有较高的垂尾。尾梁是不承载结构。卡-50结构重量的35%由碳纤维复合材料组成。

　　尾部装置平尾装在尾梁中部，有3个垂直安定面。

　　着陆装置可收放的前三点式起落架，减震能力是俄罗斯标准直升机起落架的3倍。

动力系统

　　动力装置两台克里莫黄无里语夫设计局TV3-117BK涡轮轴发动机，功率评列新伯2×1618千瓦(2×2200轴马力)。

座舱

俄罗斯卡-50武装直升机

　　座舱驾驶舱采用承载的双层装甲结构，装卡-37上采用的零-零旨射座椅和旋翼抛投系统，从而大大提高了直升机的生存力。驾驶员斤绝世鲁预村续雨喜易片座椅安装在复合材料蜂窝/铝合金构架上，硬着陆时可以减震。

机载设备

　　机载设备装有开相红外抑制器，红外假目标投放器，防弹装甲。驾驶舱内装有平视显示器和头盔瞄准器。卡莫夫设计局还采用了一体化的飞行与火力控制系统，这些及预复系统包括自动化飞行与导航、目标瞄准、武器发射等。卡-50座舱内装置有米格-29的头盔显示器及其他仪表，包括飞行员头盔上的瞄准系统。另外，在仪表板中央装设了低光度电视屏幕，价它可以配合夜视装备使卡-50具有夜间飞行能力。

武器系统

　　武器机身右下侧短翼下炮塔内装一门单管2A42型30毫米机炮。短翼挂架上最多可载16枚激光制导A太七T-9“旋风”反坦克导弹，射程8～10公里，或80枚S-8无制导火箭弹。

特色

首款单座直升机

　　单座歼击机已经有半个世纪以上的历史了。而在直升机领域中，单座即仅有一名驾驶员的攻击直升机确是前所未闻。而只有一名驾驶员的卡-50的问世掀开了直升机历史新的一页。驾驶员不仅要驾驶操纵直升机飞行，还要搜索、跟踪目标，并发射反坦克导弹实施攻击。

最安全的直升机

k-37弹射座骑

　　卡-50的飞行员可以说是当今世界上最“安全”的飞行员，因为这是第一个也是目前世界上唯一一个将弹射救生系统（K-37弹射座椅）投入武装直升机的飞机。这种弹射装置是由俄专门生产弹射座椅的齐威达公司费时7年才研制出来的。在紧急情况下，飞行员拉动座椅下方的双把手，启动弹射系统，旋翼上的爆炸螺栓首先爆炸，将全部6片旋翼同时炸离，紧接着座舱罩被弹射开，座椅上方的火箭点火射出座舱，而几乎在同一时间，飞行员与座椅分离，火箭下端的绳索系在飞行员躯体上，借火箭向上的拉力将飞行员拉出座舱，然后开启降落伞。整个逃生过程只有2.5秒。

　　莫夫设计局花了整整7年时间研制直升机飞行员弹射救生系统终于获得成功，开创了世界上直升机弹射跳伞的先河。这个系统可以在零高度、零速度(即停在地面不动)条件下弹射救生。卡－50在弹射救生时，必须离开友机150米以外，否则散落的叶片可能伤害友机。

第一架共轴式武装直升机

双旋翼

　　卡-50总体设计先进，是世界上第一架共轴式武装直升机。采用了两具共轴反向旋翼，各旋翼的旋转作用力相互抵消，因而不需要尾桨。机尾的存在纯粹是为了平衡全机的空气动力和改善操纵性。所以即使整个尾部被打掉，卡-50仍能安全着陆，不像一般的直升机，一旦尾部或尾旋翼被击中，即失去平稳，造成整架直升机坠毁。

特殊材质

　　为了提高卡-50的生存能力，驾驶舱装有混合钢装甲，其表面还加装了55毫米的高压玻璃，使飞机具有很强的抗毁性。油箱内装有泡沫填充物，油箱外敷有自密封保护层，机内装有防火设备，发动机装有热排气屏蔽装置。

缺陷

　　和世界其它现役武装直升机相比，卡-50与众不同的独特结构，为它赢得了广泛的赞誉，但该机也存在严重的问题，而这些问题又恰恰出现在它引以为豪的三个世界记录上（世界第一架采用单人座舱的武装直升机；第一架采用同轴反转旋翼的武装直升机第一架装备弹射救生座椅的直升机）。

　　例如在航电设备不够先进的情况下，由一名飞行员兼顾超低空高速飞行和对地攻击，是极为困难的。另一个问题则是两个共轴旋翼在高机动飞行时容易发生互相碰撞，并已直接导致若干严重飞行事故的发生。

　　最为致命的问题在于俄罗斯缺乏必要的经费完成该机及其改型的研制工作，装备时间一退再退，这些推迟直接导致了该机大幅度落后于世界先进水平，实际上再批量装备部队也已经没有任何实际意义了。

改进型

卡-50-2 Erdogan

　　1997，以色列航空工业局(IAI)和卡莫夫设计局联手竞标土耳其145架（后来减为50架）攻击直升机的40亿美金合约。新设计为卡-50-2Erdogan，可以说是卡-50现代化后双座版，以色列加装了全数位化的"玻璃驾驶舱"和侧边可折叠式30mm机炮。（类似意大利原本要推销给Ka-50的枪塔。）Erdogan赢过欧洲之虎直升机和AH-64，但是输给改良版AH-1眼镜蛇。最后意大利的A-129Mangusta还是胜出赢得合约。之后俄罗斯也决定自己不购买，卡莫夫至今还是积极找寻买方。

卡-52

卡-52

　　卡-52是另一种卡-50改装版。特征是并列式双驾驶员和加强空对空作战（直升机之间）。类似原始卡-50，机鼻线条较圆滑以容纳两名驾驶，减少了一些驾驶舱装甲和机头雷达罩空间。卡-52保留了侧面机炮和六个导弹挂载点的设计。

服役情况

　　2001年1月，卡-50展开第一次实战任务攻击车臣。之后还进行多项任务，虽然它不像Mi-24数量那么多但是反而更适合进行反游击战。

　　到2011年为止，俄空军总共获得过约10架卡-50，但现在能够升空飞行的不超过6架，其余的要么已被裁减，要么被用于新型机载设备的测试。2011年9月10日报道，俄罗斯空军已决定不再采购单座型的卡-50攻击直升机。而导致俄空军拒绝卡-50的主要原因在于该机的单座设计：一名飞行员无法在操控直升机飞行的同时进行准确射击。而目前机载自动化设备的水平还不足以保障将武器的控制工作完全交给计算机。