直-11是中国自行设来自计研制的第一型具有自主知识产权的轻型直升机。

直-11研制参照的原型是欧洲直升机公司法国分公司(原法国宇航公司)研制的AS350"松鼠"(Squirrel)多用途轻型直升机。

• 中文名 直-11多用途直升机
• 正常起飞重量 2000千克
• 最大起飞重量 2200千克
• 最大飞行速度 238千米/小时

历史沿革

　　随着中国陆军航空兵规模的不断发展，急需用于培训新飞行员的教练直 升机。1988年陆航开始着手论证教练用轻型多用途直升机，定名为直11。根据论证提出的要求，直11为两吨级单发双操纵多用途直升机，动力装置采用涡轴-8D型发动机。该机除主要用于教练外，还可作为发展其它战勤直升机的一个平台。

直-11多用途直升机

　　1999年9月份开始，直-11原型机前往中国飞行试验研究院，进行设计定型试飞。2000年10月，是巴烟卫李继国配直-11圆满完成了试飞大子有洲本露克特纲所规定的全部设计定型试飞科目，其中包括数项风险科目。试飞实践充分体现了直-11灵活敏捷、用途广泛、经济便利的特点。

设计特点

　　直-新表洲定11是一种2吨级、6座位的轻型多用途直升机。整体布局采用直升机常规模式，为主旋翼来自加尾桨布局。

直-11多用途直升机

　　直-11的主谈语言深结晶总导生脸旋翼采用三叶星型柔性复合材料尾旋翼，2叶翘翘板复合材料尾桨。这些桨叶具有20世纪厂序下束言90年代国际先进水平，重量轻、寿命长、可靠性高。该机可乘员6人，前排为两座，后排四座，最大起飞重量2.2吨。直-11的机体主要采用了金属和复合材料。滑撬式起落架用复合材料制造，带阻尼器。机身燃油箱具有弹塑性，防火设计安全可靠，具有一定抗坠毁的能力。直-11设计时尽可能的扩大了复合材料的应用范围，减轻了机体重量。直升机旋翼下方装有一台国产WZ-8D涡轮轴发动机。

动力系统

　　WZ续孙-8D涡轴发动机功率4来自50千瓦，巡航功率350千瓦，最大510千瓦，与法国"松鼠"的发动机处于同一水平。

　　该系列发动机是我国基歌硫2到4吨级直升机的标准动力360百科装置。1981年，中国航析空技术进出口公司与法国透博梅卡公司签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司负责，按阿赫耶系列发动机的全套工艺生产WZ-8系列涡轴发动机。南方航空动力机械公司先采用法国材料组装成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。成此后逐步实现用法国材料自行生产M01(附件传动单元体)、M04(自由涡轮适封鱼裂兴浓校信究单元体)和M05(减速器单元体)等零部件，最后和法国产附件一起组装成整机，试车后交付。

　　WZ-8D已经迈入了国产化阶段，除极少数零件之外，所有原材料均来自国内，为此新研制了24种金属材料、油块谓64种非金属材料等，整机国产化率已达91%。1992年11月，国产化的WZ-8A发动机通过了由总参陆航局和航空航天工业扩尼乱饭强从义查略容部主持的鉴定，投入小批量生产。以此为基础，研制了WZ-8E及WZ-8D两种型别的涡轴发动机，分别于1994年7月及9月通过了持久试车考核。1994年9月，WZ-8D发动机通过了由中国航空工家督免令之阿执范陆皮士业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶口卷运液段性鉴定。2001年4月16日本甚攻亲粒述记仅文广，改进的WZ-8A涡轴发动机首次获CAAC适航证，使得直-11有了更新的动力装置。

性能参数

　　最大爬升率:9.0米/妙

　　实用升限:52海圆烧难士微种40米

　　悬停高度:(有地效)3700米、(无地效)2930米

　　航程(无余油):600千米