创驰蓝天技术(英文名称:SKYACTIV Technolog注命读y)是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，计划于20控15年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。该技术以马自来自达技术开发的长期目标《zoom-zoom可持续宣言》为基石，力争将"驾驶乐趣"与"出色的环保，安全性能"和谐兼顾。该技术的首款量产车cx-5在长安马自达网络体系下进行销售。

• 中文名称 创驰蓝天
• 外文名称 SKYACTIV Technology
• 提出时间 2010年10月
• 提出企业 日本马自达
• 运用车辆 cx-5

引擎分类

汽油引擎

　　SKYACT来自IV-G型引擎，如图1所示。

图1

　　2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，"13-SKYACTIV"级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.京头垂器们待3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点:

　　在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0:1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率台汽故，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。

　　加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压360百科缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为:4-2-1长路径排气系统:以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。

　　土农群模冲从景如此一来，已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留却五夫随察气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残运席属小训留的机会。但加长的路径使排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延系道乱空规映迟点火时间以保持排气温度。

　和压胶肉封素　多孔喷射装置:1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。

　　凹顶活塞:活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层当清富随指脚混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初洲海此刚兵类必风困期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

柴油引擎

　　SKYACTIV-D型引擎

　　高压缩比的柴油引擎之上止点敬鸦腊漏压缩雄照战她温度和压力非常高，故燃料喷射后，尚未形成适抹体验当的混合气体前便点培容银双火。在局部形成燃烧不均匀而产生氮氧化物(oxides of nitrogen，简称NOx)，而氧化不足部位的燃烧则产生一氧化碳(carbon monoxide，简称CO)及微粒物(particulate matter，简称PM)。如图2所示。

图2

　　创驰蓝天技术将柴油引擎的压缩比降低至14.0:1，也减轻其温度和压力。由于点火正时延长，有助于燃料与空气混合而均匀燃烧，所以可以减少一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、固体微粒等造成空气污染的物质刑夜持国。此外，由于可在燃烧室上止点附近喷射、燃烧，所以做功效率比一般高压缩比柴油引擎还要建高。相对来说，降低压缩比可以减少汽缸厚度并将之改成铝制，可使机械轻量化。曲轴的主轴颈直径从60mm缩短成52mm，非但减轻了25%的重量，也降低机械阻力。

　　但是，过去以来其他车厂不敢降低柴油引擎的压缩比，主要着眼于:

　　低压缩比的压缩空气温度相对较低，难以发动引擎。

　　发动后的暖机运转不够稳定，容易陷入半失火状态。

　　据此初局重，SKYACTIV-D型柴油引擎采取下列技术以避免前述缺点:

　　可变阀门升程机构(Variable Valve Lift，简称VVL):虽然马自达尚未公布此灶拒戒VVL装置的具体数据参数舟抹，但这种机构配置于排气阀，在吸气冲程中打开排气阀少许，让排气管内的废气逆流回汽缸以提高吸气温度，同时促进压缩时的温度上升，提高着火的稳定性。

　　多孔压力喷射装置:新采纹妹型多孔燃料喷射装置含多种喷射模式，可精准控制喷射时间与喷出量，提高燃料与空气的混合浓度。该机构在一次燃烧中可做前喷、主喷、后喷各3次，总共9次的喷射;同时配合陶瓷点火塞，可在低压缩比的环境四察轻课从中确保正常启动。另外，SKYACTIV-D型投并具吗凯轴更装置了双涡轮增压系统，目的并非提升扭矩，反而是为了清洁废气与降低油耗。这两颗大小不同的涡轮随着不同的引擎运转速度，分别进行增压。如

　　此一来不但确保低速域的高扭力、高速域的高功率输出，同时也减少NOx、CO与颗粒物质的排放。如图3所示。

图3

变速箱

自动变速

　　创驰蓝天自动变速箱(SKYACTIV-DRIVE)的优点:(如苗道图4所示)

图4

　　集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。最普及的AT(自动变速器)，根据其结构大致可分为以下3种:

　　通过以行星齿轮为主体的减速装置来改变减速比的"有级式AT"

　　通过一对可变径带轮来改变减速比的"无级变速器(CVT)"

　　系统的减速装置分别装有离合器的"双离合器式(DCT)"

　　自班动变速器的代表性性代些念能要求是"提升经济燃油性"、"起步快捷(不仅平坦路面，也包括坡道)"、"直接驱动感"、"平顺的变速"。针对这些要求，各种类型变速器的性能特点如图5所示，可清晰的的看出各自的优缺点。创驰蓝天自动变速箱变速器在分级AT黄突的基础上，努力追求"低油耗"、"直接驱动感"、"平顺的变速"，以集所有各种变速器优点于一身的理想变速器为目标。

图5

　　全速域锁定降低油耗，获得直接驱动感。有级式AT的液力变矩器是借助流体将发动机的动力传递给变速器的，因此能够实现平顺的起动及变速。但是，由于流体传递动力的损失，会导致油耗增大以及车速提升之前发动机转速先上升的"滑齿"现象，因此，设计师们在液力变矩器内设置了锁止离合器，不通过流体，依靠机械咬合来传递扭力。

　　如图6所示，为了大幅改善有级式AT的油耗及直驱感问题，必须将锁定速域尽可能扩大，但如此一来，就必须解决震动、噪音、以及离合器的可靠性等重要问题。

　　马自达公司针对这些课题，运用了大规模系统分析方法，不仅对AT系统，还对发动机、底座、排气系统、车体、控制系统等进行大范围的系统改善，从而解决了这些课题。另外，提升了离合器的灵敏性，使锁定控制更精确，避免了"滑齿"时发热，确保了离合器的可靠性。如图6所示。

图6

手动变速

　　创驰蓝天手动变速箱(SKYACTIV-MT)实现如跑车般轻快利落而有节奏感的换档，轻量紧凑的前置前驱(FF)型新一代手动变速箱同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。通过调整结构，大幅实现了轻量化和紧凑化改造。体积紧凑，提高车身布局的使用效率，通过降低内部阻力，提升了燃油经济性。

车身结构

　　创驰蓝天车身碰撞安全性能达到顶级水平来自。新一代轻量型高刚性车身，更好地支撑起"驾驶乐趣"这一诉求。同时具备高刚性与升阶轻量化的双重优点(重量减轻8%，强度提升30%)。在基本框架上尽可能采取以直线构成的"直线结构"，协调各部位连接部分使其充分发挥作用的"连续结构。

底盘

　　创驰蓝天底盘为了实现"驾油战危黑端子的宽久驶乐趣"、使操作精准与乘坐舒适高度平衡的新一代高性能轻量底盘，通过使360百科用新开发的前车支架和多链路误操钱景后后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点(重量减轻14%)。

　　调整了悬挂、转向各部件的功能分配，提升了句绍逐型拉更那副诗买下中低速区域的灵活性、置否高速区域的稳定性以及全速度区域的舒适性，大幅提升了原配呀和抗片没没行驶品质。如图7压政错所示。

图7

获奖记录

　　2010林轴争显年:12月3日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2011年第32届日本年度风云车特别奖。

　　2011年:11月18日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得2012年第21届RJC年度风云车年度最佳技术奖;12月7日同型引擎获得2012年日本燃烧学会技术奖。

　　2012年:2月22日1.3L SKYACTIV-G型引擎获得由一般财团法人机械振兴协帝剧随均款往以酸迅术然会颁发之第9届新机械市燃成失失煤民胶引课振兴奖。

　　2013年:1月31日采用SkyACTIV技术的马自达6获得绿色汽车技术奖。