空中电车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行来自的列车。这种列车最早干所香比故沉六出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。2011年，该型列车的制造技术引入中国，截止2012年，国产化率已达到90%。上海、温州等城市预计将于2014年投入运营国内首批悬挂式空中列车。

第一条投入运营的空轨线360百科路1984年在德国多特蒙蒸吗深显德开通，一期总长1.05千米，连接故粒乱却夫装留住多特蒙德大学的南北两个校区，当时耗资2400万马克。到2003年，当日呢握硫液地共有两条线路投入运行，总长度为3.162千米。在计算机控制下，列车进出站的定位精度可以达到3厘米之内。

• 中文名 空中电车
• 特点 安全，高效，整洁

列车背景

　　悬挂式空中列车起源于欧美，从2011年开始引入中国，截止到2012乐乐活载口或耐白守请年，整个系统的国产化率已达90%以上。预计在未来，上海、温州等城市可能有空中列车投入运营。届时，无废气、纯电动的悬挂式空中列都买阳兰语殖品车，从城市的高楼大厦间穿过，6.5米内噪音不超过65来自分贝，大致和平时说话的声音相仿，安全，高效，整洁。

建造价格

　　正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，该空中列车每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、360百科轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里商工程总价在1.2亿元－1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1各着试杨看/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

列车运能

　　与地铁及轻轨相比，预计投入运行的空中来自列车采用2节或4360百科节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25－40公里。按每小时展过强几40公里的速度计算，采用90秒春能正常发车间隔，运输能力达每打吧内落电至小时12000人次。

结构特点

　　如果将轻轨比喻成将路面抬上天空攻笑，悬挂式空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行。其特点是列车行驶过程中，地面景观一览无遗，像是一场空中旅行。

安全性能

　　空中列车行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内从待同粒富孩演定陆慢，安全

　　保障充分。在德国，悬挂式空中列车已有100多年历史，新式悬挂系统自1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

技术亮相

简介

　　无废气、纯电动、低噪音的空中列车技术2013年5月8日亮相首届中国(上试底送集酸年压构海)国际技术进出口测约差政神白号阳交易会，立刻吸引了各方关注。这种起源于欧美的悬挂式空中列车技术，最快将在未来的两三年内，有望成染研害钟们倍尼界适受为上海的又一种新型交通方式，与现有交通体系形成互补。

特点

　　每节车厢可载75人

　　上海空列轨道技术有限公司项目经理祁智恒说，空中列车的运量要小于地铁。由于空中列车大多采用2节或4节车厢编组，每节车厢最多运输乘客75人次，如果按4节编组计算，单程载客人数约为300人。列车设计时速为50公里，日常时速则在案歌说村思府时告服航巴40公里左右。常规的运行状态下，每小时的单向客流运量在1.2万人次左右，而地铁的运量则可达到3万人次左右。

　　但祁智恒也透露，空中列车的正常发车间隔为90秒到120秒，最短可以达到40秒，也就是说候车的时间要比地铁短了不少，“万一这二举容核化班车挤不上去，只要等1分多钟，下一班就来了。”

　　从2011年引入中国的H－Bahn空中列车，现在包括车辆、信息控制系统在内的国产化率已突破90%。“德国的车厢用钢材制造，由于中国的技术已较完善，就考虑改用铝合金。车厢变得更轻，运力也将增强。”

　　暴风雪划州止针规天气照样开

　　事实上，空中列车已在德国、日本、俄罗斯等国运营多年。在德国，最早的德国乌帕塔尔线的华营肉样英已运行了110年，新式悬挂系统自1984年开始启用，最新的空中列车线路杜塞尔多夫线连接着杜塞尔多夫机场和火车站。哪怕在德国的暴雪天气，空中列车也照样行驶，每天最长可达21小时。运行至今，没有出现过运营事故。“除了类似11级以上的台风等恶劣天气情况之外，平时刮风下雨预庆仍映那术烈东英错下雪时，都不会影响空中列车并其数措作急室响刻良缺的行驶。”

　　不想要了随时可拆除

　　除了安全性有保证之外军烟冷告判讨面而愿，空中列车之所以受追捧，原因还在于和其他轨道交通系统相比，其建设省钱、省时、省事。祁智恒透露，从造科形价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里造价为1.5亿元，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。全部工程周期约为2年，而地铁建设少则置岁培神示们理斯其抗3年，多则5年甚至更久。

　　空中列车采取的是“搭积木”式的拼装搭建，可以根据城市发展的需要，随时延长或改变路线，甚至拆卸轨道和车站，移至其他需要的地需路断延胡药候亲定都切方，不会造成资源上的浪费。

发展前景

　　据i时代报，坐在安静的空中悬挂车厢中，穿梭于高楼大厦之间，沿途美景一览无余……昨天开幕的首届中国(上海)国际技术进出口交易会(以下简称上交会)描绘了这样一幅城市交通图景。

　　这是一项起源于欧美的悬挂式空中列车技术，而这样的场景或许未来几年内会在上海出现。国际空列集团董事长陈长桂昨天告诉记者，上海目前已经有三个区初步规划了线路，按照现有客流建议4节编组最为恰当。

　　长宁等三区已洽谈线路规划

　　此次上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营，该公司项目负责人鲍再勇昨天透露，国内温州等一些城市对空列项目非常有兴趣，温州已经进入评估项目方案可行性阶段，就差具体建造了。上海有三个区也已经进入初步的线路规划阶段。

　　据鲍再勇介绍，目前长宁、嘉定、杨浦的相关部门已经与该公司洽谈初步线路规划。如长宁区线路为13号线丰庄站经过2号线淞虹路地铁站，到达10号线虹桥机场1号航站楼站。嘉定区则是从11号线嘉定新城站出发到达目前正在规划中的国际社区站。杨浦区则是一条滨江线，全长15公里左右，从大连路出发，沿杨树浦路跨越连接杨浦区多个功能板块，包括商务区、大学等。

　　不过，鲍再勇表示，目前洽谈仍处于技术层面，只是一个初步的想法，还需要很长的时间。“或许两年左右吧。”对于空列的亮相时间，鲍再勇回答得很保守。

　　单程每小时运载1.2万人次

　　如果轻轨是将路面抬上天空，那空中列车就是在空中建设一道“悬索”，列车位于轨道下方，悬挂而行，乘客像是进行一场空中旅行。

　　据介绍，空中列车行驶时，轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。

　　空中列车采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。如果按4节编组计算，单程载客人数为300人。列车设计速度为每小时50公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运载量达每小时12000人次。“车厢里有座位，也有空间站立，我们设置单线最大运载量可达到15000人次，根据上海的客流情况，采取4节编组最为合适，车厢可循环双线往返，运行效率很高。”陈长桂说。据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。

　　此外，专家还表示，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。

　　谈及空中列车的能效和造价时，陈长桂告诉记者，一般每节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空中列车每公里仅耗电2.4千瓦时，相当于只有前者的一半。

　　从造价看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空中列车每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。

　　据上海空列轨道技术有限公司项目专家介绍，空中列车的特点是低能耗、中等运量，对上海而言，比较适合郊区新城及专用运输联络线，考虑到空列的观光功能，开设滨江线也是不错的选择。

　　此外，专家还表示，往返机场航站楼、火车站、长途客运站之间或是交通枢纽与大型主题公园之间的空中列车，也有大量先例可循。根据不同城市发展的实际需求，空列将从运输和观光两个方面弥补中等运量交通的空白。